Дома на колесах машины: каталог домов на колесах купить в Москве и СПб / Яхты на колесах

Содержание

Автодом, дома на колесах, автодача, дача-прицеп, машины для отдыха

По индивидуальным заказам наша компания изготовит дом на колесах или автодачу любой комплектации и оснащения, причем мы не предлагаем стандартные варианты в этой категории, так как это как раз тот случай, когда все выполняется под конкретного заказчика.

В качестве основы для дома на колесах могут использоваться грузовые машины, включая легкие грузовики с удлиненной базой, полуприцепы или прицепы как российсие, так и зарубежные:
— ГАЗ 3307-3309, «ГАЗель», «Валдай»;
— КАМАЗ;
— УРАЛ;
— Mercedes;
— Volkswagen;
— Ford;
— Citroen;
— Renault;
— Peugeot.

Выбор конкретного базового шасси для автодома обуславливается необходимой грузоподъемностью, габаритами, проходимостью, соответствующими вашим планам, а также уровнем комфортабельности, который предполагается организовать.

Заранее рекомендовать какая именно база лучше — крайне неверно и непрофессионально, ибо в качестве основы может идеально подойти и прицеп, у которого также есть ряд неоспоримых преимуществ.


дома на колесах

Практика использования такого типа автомобилей для проживания или при достаточно длительных поездках широко распространена в странах Европы и Америки.

Прежде всего, владелец автодома обладает огромными плюсами, начиная от сохранения привычного домашнего уюта, например, при командировках или автомобильных путешествиях, и заканчивая «малобюджетным», по сравнению с покупкой квартиры, вариантом собственного жилья.

Это обеспечивается тем, что по удобству и функциональности, он ничем не отличается от нормальной квартиры, и степень комфортабельности может быть любая — все зависит от пожеланий заказчика.

Выполняемые в России дома на колесах не уступают зарубежным аналогам, а часто и превосходят их по многим параметрам. И все машины «по умолчанию», даже относящиеся к бюджетным решениям, включают в себя кухню с холодильником, спальню, гостинную, туалетную комнату, душевую кабину.

Стоит обязательно упомянуть, что при заказе такой машины в нашей компании у вас действительно не будет предела в полете фантазии при планировании внутреннего обустройства.

Есть только некоторые рамки по грузоподъемности шасси и внешних габаритов автомашины, которые могут быть раздвинуты выбором более мощного шасси.


автодачи

Вторым из главных направлений деятельности нашей компании в области передвижного жилья является выпуск автодач на самостоятельном шасси или дач-прицепов.

По своей функциональности и внутреннему исполнению они мало чем отличаются от дома на колесах, но существует один немаловажный момент, который позволяет говорить о том, что тут все-таки требуется отдельный подход.

Как правило, автодачи подразумевают выезд «на природу», что связано с наличием не совсем хороших дорожных условий или их полное отсутствие. Поэтому они, как правило, выполняются на основе грузовых автомобилей, так как характеристикам проходимости в этом случае более подходят для реализации задуманного.


дачи-прицепы

Также существует еще один вариант обустройства передвижного загородного дома — на базе прицепа или полуприцепа.

В этом случае для дачи-прицепа используются типовые шасси выпускаемые российским или зарубежным автопромом, в том числе и низкорамные, либо изготавливается нестандартное, технические параметры которого также определяются исходя из пожеланий заказчика.

Единственный нюанс в этом случае, что несколько ограничен выбор, а соответственно и «вместимость», так как с прицепом или седельным тягачом в следствии их габаритов и низкой проходимости не получится, например, выехать на море и обустроиться на каком-нибудь пляже вдалеке от цивилизации.

Типовая комплектация для автодома, автодачи или дачи-прицепа:
— цельнометалический кузов или фургон;
— пассажирский / гостинный, бытовой, спальный и грузовой отсеки;
— теплошумовиброизоляция;
— кондиционер или система климат-контроля;

— остекление салона;
— отделка потолка в салоне с освещением;
— дополнительный отопитель;
— напольное покрытие;
— отделка периметра салона;
— кресла и/или трансформируемые в спальные места диваны;
— обогрев сидений;
— индивидуальное освещение над сидениями;
— стеллажи и полки;
— шкаф для одежды;
— отсек для ручной клади;
— сейф для документации;
— письменный или компьютерный стол;
— дополнительный источник электропитания;
— организация бортовой электросети 12 / 220 В;
— возможность подключения внешнего источника питания 220В;
— централизованная система водоснабжения с баком;
— душевая кабина;
— туалетная комната с биотуалетом;
— умывальник с электронасосом и баками для воды;
— бак для питьевой воды до 300 литров;
— куллер с холодной и горячей водой;
— мини-кухня с мойкой;
— газовая плита с баллонами на 5 или 50 л;
— вытяжная вентиляция над газовой плитой;
— стол для приготовления пищи;
— шкаф для посуды и продуктов;
— холодильник от 15 до 100 литров;
— переговорное устройство между кабиной и отсеками.

Индивидуальные особенности выпускаемых автомашин этой группы:
— дополнительный багажник на крыше с лестницей;
— автолебедка;
— разделение спального отсека на «М» и «Ж»;
— стол-бар;
— складной столик с баром на электроприводе;
— автомагнитола с акустикой;
— CD-чейнджер;
— аудиосистема с акустикой;
— MP3 автомагнитола с акустикой;
— усилитель с сабвуфером;
— ЖК-панель или несколько для каждого из пассажиров;
— DVD-проигрыватель;
— дополнительные откидные спальные полки;
— ноутбук;
— факсимильный аппарат;

— принтер;
— сканер;
— комплект рации;
— радиостанция;
— прием TV;
— прием спутникового телевидения;
— интернет;
— выносной душ;
— разборная палатка;
— набор кресел со столиком;
— натяжной тент в том числе и с электроприводом.

Опции, касающиеся непосредственно базовых машин:
— усиленние металлокаркаса;
— усиление рессор;
— усиление пола;
— предпусковой отопитель;
— электроподогреватель двигателя;
— подогрев зеркал;
— подогрев щеток;
— установка электрозеркал;
— электростеклоподъемники в двери;
— автосигнализация с центральным замком;
— автономная сирена;
— световой вентиляционный люк в крыше / запасной выход;
— тонировка стекол;
— кожаный руль;
— чехлы на рычаг КПП и ручного тормоза;
— гидроусилитель руля;

— стабилизатор поперечной устойчивости;
— антикоррозийная обработка с защитой арок;
— защита под крылья;
— антигравийные пороги;
— противотуманные фары;
— ксеноновые фары;
— светильник наружного освещения над дверями;
— повторители стопсигнала;
— фары-искатели;
— кронштейны для дополнительных осветительных приборов;
— защитные решетки на фары и задние фонари;
— кенгуринг;
— задний отбойник;
— дополнительная подножка;
— молдинги;
— спойлеры;
— объемные бамперы;
— литые диски.

Мы максимально ориентированы на выполнение индивидуальных проектов, используя накопленный за прошедшие годы опыт реализации поставленных задач в этой области производства.

И мы не скажем вам, что не можем выполнить заказ по причине его технологической сложности — наш опыт позволяет практически всегда найти решение.

В результате в доме на колесах или автодаче вы получите именно тот набор опций и оборудования, который заказали, даже если это потребует от нас реализации сложных конструкционных задач.

Особенности, согласование проекта, стоимости и сроков изготовления проекта будут определены после получения от вас информации с конкретными требованиями к будущей автомашине.

Выбрать основной комплект опций и указать дополнительную функциональность, вы можете через форму предварительной заявки, ссылка на которую размещенна ниже, либо позвонив нам по телефонам, или обратившись по ICQ, e-mail.

Невероятно крутые дома на колесах

Автотуризм переживает в России второе рождение, всё больше людей стремится путешествовать по стране, начинает интересоваться кемперами. Конечно, нам далеко до американского размаха, с их огромными домами на колёсах. Рассмотрим самые крутые автодома.

Unicat Amerigo International — $500 000

UNICAT — это один из мировых лидеров по производству автодомов для путешествия по бездорожью. Находясь в Сахаре или тайге, в этой машине экипаж будет чувствовать себя, как пятизвёздочном отеле. Спальня, гостиная, кухня, санузел. Генератор и солнечные батареи.

Запаса топлива в баках хватает от заправки до заправки на 3 200 км.

NEWMAR King Aire — $740 000

Этот автодом совершенно другого уровня, он предназначен для путешествия на дальние расстояния по ровным дорогам. Снаружи — автобус, а внутри — президентский люкс. Кожаные диваны, мебель из благородных сортов дерева, керамические полы, большая ванная комната. Роскошная спальня и столовая. Есть даже стиральная и сушильная машины. В общем есть всё для комфортного путешествия.

Foretravel IH-45 Luxury Motor Coach — $1 300 000

Техасская компания Foretravel занимается производством автодомов с 1967 года. Модель IH-45 Luxury Motor Coach — это самый роскошный их автомобиль. Он проектировался специально для комфортного путешествия по американским хайвеям. Мощные кондиционеры спасут от жары, а генератор мощностью 20 кВт способен обеспечить электричеством несколько жилых домов. Внутри всё очень богато, как и подобает люксовому автомобилю — кожа, натуральное дерево и камень.

Prevost h4-45 v. I.P. — $1 600 000

Кузов этого гигантского автобуса сделан из композитных материалов, а остекление спроектировано таким образом, чтобы обеспечивать людям внутри отличный панорамный вид на природу за окном. Полы отделаны мраморной плиткой, установлена дорогая мебель из натуральных материалов. Есть полный комплект бытовой техники.

Vantare Platinum Plus — $2 500 000

Отличительная особенность этого автодома — в него можно погрузить ещё один автомобиль. Под полом салона сделана специальная ниша с подъёмником, в которую убирается легковой автомобиль. Салон отделан по-королевски роскошно. Итальянская мебель, мраморные столешницы, антикварные декоративные элементы. Ни один американский автодом не возможен без огромной кровати и большого плазменного телевизора.

The Palazzo — $3 000 000

Австрийская компания Marchi Mobile создала The Palazzo — самый дорогой автодом. Его дизайн — что-то среднее между автобусом и морской яхтой. В этом двухэтажном доме можно отправляться в путешествие на сколь угодно долгий срок, внутри есть всё, к чему привыкли миллионеры. Паркетный пол с подогревом, панорамная крыша, кресла с массажем и даже отдельный санузел для гостей. Основные покупатели The Palazzo — судя по всему, арабские шейхи.


Фото с интернет-ресурсов

дома или дома на колесах

  Кто не мечтал забросить все и ехать к неизведанному интересному, к желанному, к необычному, да мало ли к чему … Просто ехать …  Тем не менее, комфортно передвигаться, когда это все таки возможно,  всегда интересней и всегда предпочтительней. Как путешествовать по автодорогам относительно комфортно, человек придумал давно.  Так дом на колесах или проще говоря трейлер, способен обеспечить вас удобствами и комфортом к которыми вы привыкли и у себя дома.  Это и вам и кухня с микроволновой и зона отдыха с домашним кинотеатром, да в конце концов полноценное спальное место. Именно о таких удобных, красивых и интересных домах на колесах мы и хотели рассказать в нашей статье. 

 Нет, речь не пойдет о том, как их сделать и как их обслуживать, статья носит чисто информативно-развлекательный характер. Здесь мы просто приведем несколько домов на колесах и расскажем об уровне их комфорта и удобства. Начнем мы с далекой Австралии. 

 Так компания Action Mobile из перефирийного австрийского городка Зальфельден строит дома на колесах уже более 30 лет. Одной из самых презентабельных и удивительных машин является полноприводный восьмиколесный вездеход DesertChallenger. Даже просто зная его цену, которая составляет порядка 1,75 миллиона австралийских долларов, уже можно представить насколько хорош этот дом на колесах. Так сам трейлер изготавливали на базе грузовика более полутора лет.   

  Вездеход построен на платформе военного грузовика MAN KAT1, разработанной компанией MAN еще в 1970-х годах для нужд немецкой армии. Эта база MAN в частности использовалось  для зенитного ракетного комплекса «Пэтриот». Сам дом получился тоже под стать военному грузовику, так Desert Challenger весит 33 тонны. Его длина составляет 13 метров, ширина – три метра, а высота – четыре. Впрочем, исполинские габариты не мешают вездеходу с 13-литровым 600-сильным турбодизелем забираться на 60-процентный склон, преодолевать полутораметровый брод и проезжать рвы глубиной до двух метров.    

 Внутри дома на колесах есть кухня со всеми удобствами и роскошная гостиная. Пространство последней во время стоянки может быть увеличено за счет раздвижных стен. На крыше грузовика благоустроена специальная смотровая площадка с шезлонгами для загара.

Такой дом можете обеспечить вас автономностью и комфортом даже далеко за пределами цивилизованных зон. Ведь машина может перевозить до 2500 литров солярки для генератора, 2500 литров питьевой воды, а также еще 400 литров топлива в топливном баке. И хотя аппетит грузовичка составляет 47 литров на 100 км в смешанном цикле, тем не менее с такими запасами можно довольно далеко уехать …  

 Ответ немецких производителей австралийцам это Action Mobile, производителем которого является компания Unicat. Одна из последних разработок компании называется TerraCross: в зависимости от модификации, эта машина строится в основном на платформе грузовиков MAN или Mercedes-Benz, хотя были и прецеденты с американскими грузовиками.

Мощность грузовика варьируется в зависимости от базы и силовой установки от 238 до 350 лошадиных сил, стоимость начинается от полумиллиона долларов .      

Так Unicat TerraCross является некой автономной станцией для проживания, при чем на колесах. На нем установлена специальная водоочистительная система, которая способна превратить в питьевую воду из самого грязного источника.  При этом внутри грузовичок тоже выглядит вполне комфортным для своих площадей.  

 … здесь даже есть полноценный туалет.    

Плюс ко всему, на TerraCross предусмотрены крепления для велосипедов и даже кроссового мотоцикла. Если вдруг вы захотите или не дай бог не сможете продолжать путешествие далее в доме на колесах.

 

 Еще один представитель домов на колесах это EcoRoamer. Вес ее порядка 15-тонн и это при том, что создана она на базе пикапа Ford F-650, оснащена модернизированным 350-сильным агрегатом Сaterpillar C7. Особенностью двигателя является его экологичность, ведь он работает на биодизельном топливе.

 

 По словам создателя EcoRoamer Джея Шапиро, двигатель именно этого производителя был выбран неслучайно. Представительства компании Сaterpillar – известного производителя тяжелой техники – есть в 130 странах на пяти континентах, поэтому заказать необходимые комплектующие в случае поломки не составит особого труда. Даже если вас занесло в какую-нибудь отсталую страну Центральной Африки.

При постройке автомобиля конструктору пришлось удлинить и модифицировать заднеприводную платформу F-650. Это было сделано для того, чтобы можно было установить передний мост производства компании Meritor. На автомобиль установлены два топливных бака общей емкостью почти 500 литров. При том, что EcoRoamer тратит около 40 литров горючего на 100 километров пути, такой запас на борту обеспечивает вседорожнику автономность хода более чем в 1250 километров.  

    Электропитание, обеспечивающее, в том числе, и Wi-Fi точку, «бьющую» на расстояние до 1,3 километра, поддерживается за счет специальных панелей, собирающих солнечную энергию. За работу всех электронных систем EcoRoamer отвечает стационарно закрепленный ноутбук повышенной прочности Panasonic Toughbook, предназначенный для использования в неблагоприятных для компьютерной техники условиях. На устройство установлена достаточно устаревшая, но стабильная операционная система Windows XP, которая, по словам разработчиков, «не должна подвести».  

 

 Еще одна версия это EarthRoamer, которая выпускается на базе грузовика Ford F-550 уже почти 10 лет.

За это время было собрано 125 экземпляров вездехода стоимостью от 200 до 300 тысяч долларов, что делает его одним из самых массовых автономных автомобилей в мире. Благодаря особому соглашению с «Фордом», трехлетняя гарантия на шасси и пятилетняя на двигатель (шестилитровый 325-сильный турбодизель V8 с пятиступенчатым автоматом) американского концерна начинает действовать лишь после получения клиентом готового автомобиля.
 Кузов жилого модуля выполнен из дерева, стали и углеволокна. Внутреннее помещение отделывается кленовыми панелями. Спальное отделение EarthRoamer XV-LT, располагающееся прямо над четырехместной кабиной, имеет два обзорных окна с противомоскитными сетками. Сразу за кабиной расположено обеденное пространство, которое может трансформироваться в два дополнительных спальных места.

Дизельная топливная система питает не только силовую установку – с ее помощью подогревается даже вода в душе и керамическая плита для приготовления пищи. Стандартный 225-литровый топливный бак заменили на 340-литровый. Учитывая, что на шоссе вездеход расходует всего 20 литров топлива, EarthRoamer способен преодолеть без дозаправки до 1700 километров. Кроме того, в оснащение XV-LT входит 15-дюймовый дисплей с DVD-проигрывателем и возможностью просмотра спутниковых каналов, GPS-навигация и камера заднего вида.

 Известная страсть американцев к гигантизму не позволила остановиться им на пикапах. В итоге, по аналогии с пикапами был создан автобус Terra Wind с жилым модулем для путешествий.

Его «изюминкой» является то, что он не только может ездить, но еще и плавать. Особенно впечатляет то, что внешне Terra Wind, стоимость которого начинается от 850 тысяч долларов, ничем не отличается от обычного автобуса, пока не въедет в воду и не поплывет.    
  На днище аппарата установлен сделанный на заказ усиленный алюминиевый понтон, благодаря которому Terra Wind способен держаться на плаву, а также надувные понтоны по бокам. Аппарат либо самостоятельно (если это позволяет ландшафт), либо при помощи специальной платформы может спуститься на воду, после чего останется лишь поставить морскую трансмиссию в режим «drive», и мощность 330-сильного мотора переключится на два бронзовых 19-дюймовых гребных винта. Автобус, максимальная скорость которого на суше составляет около 140 километров в час, способен передвигаться по воде со скоростью семь узлов (около 13 километров в час). Конструкция Terra Wind позволяет ему выдерживать волны высотой в один метр и справляться с порывами ветра до 65 километров в час. Даже если произойдет ЧП, то в трюме автобуса-яхты предусмотрена трехзонная водооткачивающая помпа, а также две автоматические системы пожаротушения. 
 Несмотря на невысокую скорость, оснащению внутреннего пространства Terra Wind позавидуют даже каюты дорогих океанских лайнеров. Внутри жилого модуля есть полноценная кухня, огромная кровать, кожаные кресла и диваны, отделка дорогими сортами дерева, джакузи и несколько больших жидкокристаллических дисплеев. С таким оснащением можно заглушить моторы и дрейфовать сколько душе угодно.

 Следующий домик на колесах построенный на шасси грузовика Mitsubishi Fuso Canter, австралийский автономный вездеход EarthCruiser отличается еще более компактными размерами (5650 миллиметров в длину, 2060 миллиметров в ширину и 2510 миллиметров в высоту), которые позволяют ему поместиться в стандартный корабельный контейнер. Благодаря этому автомобиль можно доставить морем в любую точку Земли, и уже оттуда отправиться до намеченного места.  

Из-за своей компактности, проходимости и функциональности, EarthCruiser уже стал достаточно популярным среди профессиональных путешественников, фотографов дикой природы, охотников, альпинистов, серферов и прочих искателей приключений. К тому же, эту модель можно заказать как с  левым, так и с правым рулем. EarthCruiser оснащается 4,9-литровым турбодизелем, развивающим 150 лошадиных сил. На машине установлена 5 ступенчаттая механическая КПП. Трансмиссия – полноприводная, с двухдиапазонной раздаточной коробкой. К стандартному 125-литровому топливному баку прилагается еще один, емкостью 90 литров. Благодаря этому запас хода EarthCruiser увеличивается с 650 до 1300 километров по шоссе и с 450 до 900 километров по тяжелому бездорожью.   Несмотря на небольшие размеры жилого модуля (7,5 квадратных метра), в EarthCruiser уместились двуспальная кровать, эргономичная кухня, туалет и хранилище для различного оборудования, инвентаря и медикаментов. Все это благодаря тому, что у грузовичка имеются способности к трансформации. Так его крыша во время стоянки приподнимается на высоту более полуметра, что расширяет объем жилого пространства в нем.

Вот такие интересные и удивительные домики на колесах, являющиеся не только воплощением технического прогресса, но и чьей-то мечтой, колесят по дорогам и плавают по рекам нашей планеты.

Дома на колесах, назначение, разновидности и конструктивные особенности

Так как приличные гостиницы редко встречаются вдали от крупных городов, то их роль должны сыграть дома на колесах. Для каких целей делаются автодома, и какие бывают разновидности?

Классификация автодомов

Домами на колесах принято называть транспортные средства, в которых имеется надстройка с жилым помещением. В зависимости от уровня комфортабельности такие машины делятся на 3 группы:
  • класс A, роскошный;
  • класс B, альковный;
  • класс C, компактный.
Именно класс автодома и определяет уровень оснащения, а также ценовой диапазон машины.

Лучшие представители A класса

Роскошные дома на колесах отличаются большими габаритными размерами и высочайшим уровнем комфорта.
  • Одним из самых больших автодомов является разработка компании Anderson Mobile Estates, которая представляет собой дорогую гостиницу. Конструкторы оснастили дом на колесах всем необходимым для проживания современного человека. Те, кому посчастливилось путешествовать в таком автомобиле, убеждаются в его исключительности. Дом на колесах Anderson Mobile Estates очень популярен у богатых людей нашей планеты. Путешествовать в нем не только приятно, но и безопасно. Наличие современной системы видеонаблюдения предоставляет водителю уникальную обзорность в 360. Стоимость роскошного автодома достигает 2 млн. долларов.
  • К A классу относится передвижной дом из Америки Fleetwood RV Discovery. По желанию заказчика производитель моделирует внутреннее пространство надстройки. Автодом оснащен мощным силовым агрегатом (380 л. с.), благодаря которому этот монстр преодолевает даже труднопроходимые места.
Fleetwood RV Discovery

Лидеры класса B

Альковные автодома имеют спальные места, которые расположены над кабиной шофера. Внутреннее пространство таких домов на колесах может быть самым разнообразным.
  • Одной из новинок в классе B стала немецкая модель Winnebago Itasca Navion. Даже путешественники с большим стажем впечатлены внутренним содержанием автокемпера. Необычно выглядит автодом из Германии и снаружи. Единственным недостатком Winnebago Itasca Navion, характерным и для многих представителей этого класса, остается уязвимость алькова при движении по лесным дорогам. Ветви деревьев портят краску, ухудшая внешний вид автодома. Мощный мотор (188 л. с.) позволяет достигать высоких скоростей, но производитель рекомендует воздерживаться от проведения гонок на трассе.
  • Яркий представитель B класса – кемпер Jayco Seneca 37 TS. Отличительной чертой данной модели становится необычайная выносливость, корни которой находятся в турбодизельном 340-сильном двигателе. Однако проводить испытания мощности на заснеженных или промокших проселочных дорогах не рекомендуется. В автокемпере имеется 3 отдельных выхода, много багажных отсеков, камер наблюдения и генератор производительностью 8000 кВт электричества.

Доступные автодома C класса

Самыми доступными для большого числа автопутешественников становятся дома на колесах C класса. Автокемперы данного класса имеют компактные размеры, достаточно скромное оснащение и низкую стоимость.
  • Автодом Fleetwood RV Tioga Ranger DSL удачно сочетает комфорт и низкую цену. Длина кемпера составляет 6 м. Машина оснащена двигателем мощностью 188 л. с.
  • Еще одним компактным автодомом в классе C является Bürstner Brevio. Машина наделена характеристиками обычного авто. Отличительной чертой Brevio является не только компактность авто, но и гибкость, несвойственная фургонам. В жилой зоне создана уютная атмосфера, позволяющая путешественникам полностью расслабиться.

Специализированные автодома

Многие дома на колесах сделаны с учетом особенностей отдыха клиентов.
  • Автодом Evan выпускается фирмой Dethleffs. В нем можно передвигаться каждый день, используя дом на колесах, как мобильный офис. Эта модель получила высочайшую Европейскую награду за инновационный подход.
  • Поклонники горнолыжного спорта оценили кемпер Dethleffs Esprit Comfort. В данном автодоме имеется все необходимое для горнолыжников.
  • Фирма Oxygen специализируется на автодомах для любителей активного отдыха. В отдельных отсеках можно перевозить велосипеды, мотоциклы и другую технику.
  • Креативный подход проявил дизайнер Cornelius Comanns. Он разработал самый маленький дом на колесах под названием Bufalino. В нем может путешествовать только один человек. Больше всего поражает проходимость этого автомобиля, а также удивительная экономичность. В результате путешествие потребует минимальных денежных затрат.
Видеообзор 5 Самых крутых домов на колесах:

Дома на колесах: 5 интересных фактов

Дома на колесах – удивительное изобретение человечества. В любой момент можно сорваться и уехать, куда глаза глядят, не беспокоясь о ночлеге. Обычная машина тут недостаточна хороша – в ней не проведешь ночь с комфортом, не приготовишь еду, не расслабишься после долгой дороги. А вот с домами на колесах все в точности наоборот. Хотим поделиться 5 интересными фактами об этом удивительном явлении.

1. Первый дом на колесах был построен еще в 1880 году

Его создатели – компания Bristol Carriage, а получил причудливую диковину доктор Уильям Гордон Стабелс, которого вы можете знать как известного писателя-фантаста. Дом с именем «Странник» создавался по специальному заказу. Стабелс путешествовал в своем новом убежище по всей Великобритании, о чем упоминал в своих произведениях. Практически 25 лет это был единственный дом на колесах в мире. Но со временем и с развитием автомобильной промышленности появлялись все новые варианты.

2. Уже в начале 20 столетия появилось много оригинальных идей

В начале 1900-х в журналах для автомобилистов начали появляться фото с целыми семьями на фоне передвижных домов. Многие из них создавались на базе популярного тогда Ford T. Интересной была задумка компании Zaglemeyer с выдвижным спальным местом, что помогло увеличить количество полезной площади. Стоимость передвижного дома компании Lamsteed Kampkar в 1915 году достигла 535 долларов. В 1923 появилась первая серийная модель – дом Nomad с задними ступеньками и дымоходом. Вскоре дома научились оснащать даже санузлом. Позже появилась модель Ford TT с увеличенными габаритами и грузоподъемностью – и количество вариантов возросло на глазах. Автомобили Ford TT выпускали 10 лет, до 1927 – это полноценный грузовик на базе легкового авто. А что еще нужно для дома на колесах?

3. Популярность домов на колесах взлетела после Второй мировой войны

Передвижное жилье стало настоящим трендом. Компания Flxible быстро перехватила инициативу, и выпустила целую серию моделей под названием Land Cruiser. Они были настолько внушительны, что современные «крузеры» просто теряются на их фоне. Позже патент перекупил основатель компании Custom Coach Corporation, которая существует по сей день и по сей день занимается модернизацией и кастомизацией автобусов. Идею подхватили любители научной фантастики, которых давно вдохновляла возможность путешествий в собственном доме. Так появился дом Роя Ханта, в котором был даже душ, пусть и с ручной помпой. Шикарный дом сконструировал Рэй Франк на базе Dodge, и это первый автодом, который и сейчас бы причислили к категории А. Он опередил свое время.

4. Dodge и фиберглас – ноу-хау Франков

Позже Рэй Франк с сыном Робертом открыли свою фирму – Frank Motor Homes, и сконструировали еще семь разных моделей к 1960 году. Со временем они присоединились к Chrysler Motors и выпускали автодома под маркой Dodge. Но и на этом достижения семейства Франков не закончились. Именно они в 1963 разработали первые кузова из фибергласа. Это помогло существенно облегчить конструкцию без ущерба для прочности. Новшество мгновенно привлекло инвесторов, и права выкупила компания Travco Corporation, производившая кузова Dodge Travco. Таким образом Dodge и Travco сохраняли первенство в своей сфере до 70-х.

5. Массовая мода превратила дома на колесах из диковинки в обыденность

С тех пор свои модели домов на колесах предложили практически все крупные автопроизводители. Новым лидером рынка стали дома The Ungers Crown Commander, компании братьев Унгер. Модель перегнала Dodge Travco почти по всем показателям. Следующим конкурентом стала компания Winnebago, привлекающая доступной ценой при высоком качестве. Их фургончики в 70-х буквально заполнили рынок. Многие разработчики конструировали свои проекты на базе автомобилей Ford. Лучшими автодомами премиум-класса стали дома Newell Coach Corporation с двигателем сзади. Дальше начались эксперименты с дизайном и комплектацией. Причем некоторые из автодомов тех лет до сих пор на ходу. Например, около 8 тысяч моделей GMC Motorhome из произведенных в 70-х 13 тысяч. Так со временем появились дома повышенной проходимости, дома-конструкторы, плавающие дома, дома для байкеров и много других необычных решений.

Нюансы эксплуатации дома на колесах — Автоновости дня

Дома на колесах уже давно приобрели широкую популярность в западных странах, в частности, в США. У нас до недавнего времени это направление было не особо развито, однако сейчас существует достаточно много компаний, предлагающих качественные автодома на продажу или в аренду.

Автодом Autotrail. Фото Autotrail

Конечно, наш человек не так легко воспринимает идею полукочевой жизни, как те же американцы, однако, вовсе не обязательно менять свой «стационарный» дом на передвижной. Многие предпочитают обзавестись домом на колесах в дополнение к городской квартире, дабы путешествовать при всех удобствах во время отпуска или праздничных дней. Немецкие автодома отличаются высоким качеством и вниманием к мелочам.

Читайте также

Отправляясь в путешествие в доме на колесах, вы абсолютно свободны в выборе своего маршрута, можно и вовсе положиться на откровенную импровизацию и ехать, куда глаза глядят в поисках красивых пейзажей и необычных мест. Ваш дом всегда с вами, и даже забредя в какую-нибудь глушь, вам не придется искать ночлег и пищу. Спальня с кухней всегда при вас.

Заказывая номер в отеле, вам приходится жить по местному распорядку, терпеть шумных постояльцев, которые могут проживать в соседнем номере, а также привыкать к новой для вас обстановке. В случае с домом на колесах, вы самостоятельно выбираете режим движения и питания, а также места, в которых будете останавливаться для ночевки. Никаких шумных соседей, никаких неприятных видов из окна. Если первоначальное место остановки вам не по душе, всегда можно быстро передислоцироваться дальше.

Если идея путешествовать с домом на колесах пришлась вам по душе, нелишне будет знать и ряд нюансов, связанных с эксплуатацией такого транспортного средства. Так, всегда следует помнить о внушительных габаритах автодома и стараться избегать совсем уж узких улочек. Кроме того, необходимо соблюдать скоростной режим. Управляется автодом скорее как небольшой автобус, чем как легковое авто.

Не стоит забывать об ограниченной обзорности, существует «мертвая зона» непосредственно сзади транспортного средства. Впрочем, эта проблема легко решается установкой камеры заднего обзора. Перед началом движения следует хорошенько подготовить внутреннее пространство автодома. Так, следует убрать посуду в специальные места, закрыть все шкафчики и дверцы, дабы от ускорений и торможений ничего не повредилось. В целом, ничего сложного в эксплуатации дома на колесах нет, а аккуратность и дисциплинированность нужна при вождении любого транспорта.

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте

Новости — Свой дом на колесах!


Свой дом на колесах мечтает иметь каждый, кто хочет путешествовать по миру с комфортом в одиночку или большой компанией.

В ТОРГМАШ вы можете воплотить эту мечту в реальность, купив LADA Granta Автодом на максимально выгодных условиях.

Подробнее о новинке. Этот компактный, эргономичный и в то же время высокофункциональный автомобиль позволит удобно и комфортно разместить в нем все необходимое.

Авто сочетает в себе интересный дизайн уровня европейских автодомов, а качественные материалы отделки создают ощущение уюта и домашнего тепла.

Надежная рама гарантирует надежность и долговечность конструкции.

Ходовые характеристики на хорошем уровне, скорость по трассе составляет 100-110 км/ч.

Автомобиль экономично потребляет топливо, что тоже важно.

Крены на поворотах минимальны, поскольку все тяжелое оборудование располагается ближе к кабине автомобиля по центру шасси.  

Высокая маневренность позволит с удобством перемещаться на самых узких городских улицах.

  • Габаритные размеры автомобиля, ДxШxВ:  4925x1740x2390 мм
  • Внешние габаритные размеры кузова, ДxШxВ: 3320x1740x2390 мм
  • Внутренние габаритные размеры кузова, ДxШxВ: 3000 полная длина/2178 длина по полу x1648x1558 мм

 

Внутри машины все, как дома: есть мебель, кухня со встроенным холодильником, газовым баллоном и плитой, LED-освещение.

Спальное место раскладывается, образуя двуспальную кровать габаритами 1580×1980 мм.

Столовая группа рассчитана для трех человек, но ее можно превратить в спальное место для одного человека, если установить стол при помощи специальных креплений на один уровень с диванами и закрыть его одной из подушек спинки дивана.  

Под каждым сиденьем находится технический отсек с баками для воды, зарядными устройствами и АКБ.

В автомобиле есть все, что нужно для комфортного проживания: энергообеспечение, водоснабжение, отопление.

Встроенные «умные помощники» гарантируют безопасность водителя и пассажиров: антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS), электронная система распределения тормозных усилий (EBD), подушка безопасности водителя.

В автосалоне ТОРГМАШ-Север вы можете выбрать любую комплектацию Автодома на базе LADA Granta, исходя из своих пожеланий:

 

Данная модель подойдет тем, у кого имеется подходящее шасси, которое можно дооснастить. 

Модель подойдет тем, кто хочет установить оборудование своего формата. Вы можете приобрести шасси с модулем и с полной комплектацией мебели, а оборудование поставить самостоятельно на свой вкус.

Приобретая данную модель, Вы получите в свое распоряжение Автодом с полным набором опций для обеспечения комфортного путешествия.

Эта модель дооснащена стационарным кассетным туалетом, двойными окнами Dometic с москитной сеткой и шторой от солнца, люком в альковной зоне, дополнительными стеклами в спойлере, встроенной газовой плитой, немецким независимым бензиновым отопителем, окном в санитарном модуле.

На покупку LADA Granta Автодом в дилерском центре ТОРГМАШ действуют выгодные программы: трейд-ин, льготный автокредит, рассрочка 0%, программа «Первый и Семейный автомобиль», страхование, лизинг.  

Подробности по тел. +7(495)292-71-80

Получить предложение

Почему у статических караванов есть колеса?

В этом сообщении блога мы ответим на следующий вопрос: почему у статичных караванов есть колеса? Мы объясним разницу между стационарными караванами и промышленными домами. Мы также обсудим возможность перемещения вашего статического каравана.

Почему у статичных караванов есть колеса?

Статические караваны имеют колеса s o их можно перемещать в процессе производства и в кемпинге (в конечном пункте назначения), с помощью трактора или внедорожника.Обычно статические караваны перевозятся с завода на тягаче с прицепом к месту, где они будут заняты, и их нельзя транспортировать так же легко, как, например, туристические прицепы.

Что такое статический караван и почему они построены с осями и колесами?

Статический дом на колесах — это тип промышленного дома. Это означает, что вместо того, чтобы строиться там, где вы будете жить, оно строится на заводе. Обычный статичный караван или статичный караван ставится на одно место и затем остается там навсегда.Тем не менее, они сохраняют способность перемещаться, когда это необходимо, и именно поэтому у них есть колеса.

Статические караваны бывают двух основных размеров; одинарная или двойная ширина:

  • Одинарная ширина — ваш самый обычный статичный дом на колесах. Обычно он имеет ширину 5,5 м и длину 27 м или меньше. Из-за меньшего размера его можно транспортировать туда, где он должен быть в одной единице. В зависимости от внутренней планировки этот традиционный дом на колесах может вместить от 2 до 6 человек.Обычно они включают в себя прачечную с туалетом, раковиной и душем, а также кухонную зону с бытовой техникой, такой как раковина, плита, рабочие поверхности и другие предметы первой необходимости.
  • Двойная ширина немного больше и имеет ширину 6,1 м или более и длину 27 м или более, хотя ее необходимо буксировать двумя отдельными блоками, которые будут соединены при сборке.

Вы также можете иметь статический караван тройной ширины и даже дома с четырьмя, пятью или более единицами, хотя они не так часто строятся.Владельцы стационарных караванов одинарной ширины часто продают или обменивают свой дом на дилера. Этот размер каравана с большей вероятностью будет продаваться, чем караван двойной ширины, потому что перевозить их с одного места на другое намного проще. На самом деле только пять процентов караванов с двойной шириной будут двигаться!

Хотите изменить местоположение своего статического каравана?

Статические караваны определенно можно перемещать, если хотите. Они представляют собой 100% подвижный элемент, который транспортируется без необходимости его предварительной разборки и не требует закрепления каким-либо элементом к земле.Таким образом, вам не нужно выполнять какие-либо действия по установке.

В этом смысле эти дома произвели революцию на рынке недвижимости, поскольку они обладают бесчисленными качествами, такими как сохранение высокой остаточной стоимости, конкурентоспособная цена и отсутствие статуса недвижимости, что дает юридические преимущества по сравнению с обычными домами. Они не мобильные.

Статические караваны идентифицируются по номеру шасси и номерному знаку, который обычно отражается как в документации, сопровождающей дом, так и на табличке, расположенной рядом с входной дверью.

Можно ли буксировать статичный караван на колесах?

Простой ответ – нет, не рекомендуется буксировать статичный караван на колесах. Он не устоит перед путешествием!

Буксировка неподвижного каравана может быть довольно сложной задачей, а переместить его на машине практически невозможно, так как большинство статичных караванов могут весить не менее шести тонн.

Мы рекомендуем нанять компанию, у которой есть низкорамная платформа, необходимый опыт и оборудование для буксировки стационарного каравана.Помимо того, что вам может понадобиться сопровождение для перевозки каравана такого размера, только профессиональная команда может гарантировать простой, эффективный и безопасный переезд.

В чем разница между стационарным прицепом и туристическим прицепом?

Туристический трейлер — это то, что большинство людей представляет себе при упоминании слова «трейлер» — дом в стиле трейлера, предназначенный для буксировки транспортным средством (обычно автомобилем). Туристические прицепы почти всегда изготавливаются одновременно легкими и прочными, в противном случае прицеп не будет безопасным, и у вас могут возникнуть проблемы с буксировкой.

С другой стороны, стационарные прицепы не предназначены для буксировки по стране. Вместо этого они предназначены для перевозки только один раз — прямо в отпуск или в трейлерный парк — где они останутся в течение длительного периода времени.

Короче говоря, статичный караван остается на одном месте, а туристический караван буксируется и может быть доставлен куда угодно.

В чем разница между стационарным домом на колесах и сборным домом?

Обычно понятия «сборный дом» и «статичный караван» путают между собой.Обе конструкции имеют некоторые общие характеристики, но есть и многочисленные различия.

Критерии Сборные дома Стационарные дома-фургоны
Мобильность Сборные дома представляют собой стационарные конструкции, закрепленные на земле, для строительства которых требуется предварительный фундамент и разрешение.
Дома этого класса могут располагаться только на землях, пригодных для застройки, хотя это всегда зависит от градостроительного регламента каждого муниципалитета.
Статические караваны полностью мобильны.
Они представляют собой класс промышленных, самонесущих и моноблочных корпусов, оснащенных шасси из оцинкованной стали, которое включает в себя реверсивное дышло или руль направления и пневматические колеса.
При всем при этом они на 100% транспортабельны.
Кроме того, в соответствии с их производственными и монтажными критериями их не нужно прикреплять или анкеровать к земле, или делать фундаменты или какие-либо блокировки строительных работ.
Установка Сборные дома — это дома, секции которых предварительно изготавливаются и перемещаются на окончательное место для последующей сборки.
Продолжительность его сборки зависит от характеристик дома и может длиться несколько дней, а то и недель или месяцев.
При выборе этого типа конструкции важно учитывать, что в этот период монтажа шум и перемещение материалов могут несколько раздражать, особенно в кемпингах, чьи клиенты могут столкнуться с нарушением отдыха и релаксации.
Статические караваны покидают завод полностью готовыми к установке. Их сборка обычно длится не более суток, и они приходят полностью экипированными и готовыми наслаждаться ими.
Проект Сборный дом строится по модульной системе, позволяют делать конструкции из нескольких наложенных этажей, хотя надо учитывать, что на цену может повлиять так как требуется более сложная конструкция. Для стационарных караванов, учитывая их мобильность, не рекомендуется добавлять верхние этажи, так как они частично потеряют способность легко транспортироваться
Однако можно соединить несколько статичных караванов с целью получения дома с больше пространства.
Таким образом, могут быть созданы «двойные» или «близнецовые» дома или даже большие, что позволяет полностью настроить наш дом.
Остаточная стоимость Их сложнее перепродать, а также рефинансировать. Статические караваны сохраняют высокую остаточную стоимость, то есть их легко продать, если вы решите изменить или отремонтировать свой дом.
Кроме того, благодаря встроенным элементам качения, вы можете транспортировать его, если вам нужно сменить город, что дает вам максимальную свободу действий.

Выводы

Хотя у статичных караванов есть колеса, они не предназначены для буксировки по стране. Вместо этого они предназначены для перевозки только один раз — прямо в трейлерный парк — где они останутся в течение длительного периода времени.

Короче говоря, статичный караван остается на одном месте, а туристический караван буксируется и может быть доставлен куда угодно.

Тот факт, что стационарные караваны остаются стационарными, означает, что они могут извлечь выгоду из более полной установки и большего комфорта дома.Например, стационарные караваны обычно включают в себя центральное отопление, двойное остекление и полностью оборудованные кухни и ванные комнаты. Точно так же, в то время как интерьер туристического каравана необходимо отремонтировать, чтобы избежать проблем во время поездки, статичные караваны открывают дверь для другой бытовой техники и отдельно стоящей мебели.

У вас есть вопросы или комментарии по содержанию? Дайте нам знать!

Часто задаваемые вопросы по

Почему у статичных караванов есть колеса?

Насколько легко переместить статичный караван?

Перемещение стационарного каравана не составит труда для опытного специалиста, который может погрузить караван на свой грузовик и безопасно перевезти его по городу или стране.Если у вас нет опыта, будьте осторожны с буксировкой каравана и лучше обратитесь за помощью.

Сколько весит статичный караван?

Стационарный караван может весить от пяти до восьми тонн, в зависимости от его размера и количества мебели и снаряжения внутри каравана.

Сколько стоит перевезти статичный караван?

Стоимость перевозки статического каравана будет зависеть от его веса и размера, а также от расстояния, на которое его необходимо перевезти.В среднем вы можете заплатить 1500 долларов США + НДС.

Должен ли я платить муниципальный налог за стационарный караван?

Нет, вам не нужно платить муниципальный налог за стационарный караван. Однако вам, возможно, придется заплатить сбор в парк, где вы держите караван.

Можно ли постоянно жить в статичном фургоне?

Некоторые люди постоянно живут в статичных фургонах. Однако в большинстве случаев они используются только как дома для отдыха летом, так как зимой в стационарном доме на колесах может быть довольно холодно.

Ссылки

коллекций Bloomsbury — караваны — жизнь на колесах в современной Европе

Бенидорм, Испания 2011: «Вы бесплатно. В открытой. Даже если вы внутри, вы все еще на открытом воздухе… Вы можете видеть все, что происходит, — объясняет Люси. Полдень, но Джон и Люси уже внутри, обогреватель работает на полную мощность. вчерашний прохладный ветерок превратился в сильные порывы ветра, которые кружат на поле теплую коричневую пыль и угрожают утащить за собой развевающуюся брезентовую палатку, используемую в качестве хозяйственного навеса.Люси сидит на розовом, слегка выцветшем диване. в салоне, который ночью перед тем, как она отправится в клуб кемпинга, превращается в ее кровать. Ее короткие серебристо-серые волосы остается аккуратно на месте, когда она смотрит в большое боковое окно, замечая холм напротив сильно загруженной дороги и неоновые вывески Бенидормского дворца. Она знала, что это правильно, как только она вступила в это три года назад. Это был маленький кухня, расположенная сзади, с газовой плитой и кладовой, где Джон мог приготовить тост на завтрак.И это была кровать в потолке над кабиной автомобиля, в котором раньше спали, а теперь вмещают дополнительные спальные места и подарки, которые они чувствуют себя обязанными хранить, но никак не могут поместиться куда-то еще. В результате давней мечты о путешествиях, из единовременной суммы пенсии Люси они заплатили 13 000 фунтов наличными за подержанный дом на колесах британского производства. «Я не могу представить, каково это — снова жить в доме. Это похоже на клаустрофобию, — говорит Люси.’Это звучит глупо, фургон такой маленький, а дом большой. Но чувствуется клаустрофобия. Я чувствую себя закрытым! Мы собираемся закончить настоящие цыгане, мы!»

Дом на колесах был их постоянным жилищем с тех пор, как Джон и Люси уехали. север Англии, сдали в аренду дом с террасой, который они не смогли продать из-за вялого рынка жилья, и переехали в Испанию. Вместе с сотнями других северных европейцев они поселились на Camping Mares. в Бенидорме в поисках «хорошей жизни» — на колесах, которые стоят на месте.По мнению Джона и Люси, кемпинг — это реализация общественной жизни, которую они больше не находят доступной в своем доме и районе в Великобритания, или, как выразился Джон: «Мы даже не запираем дверь, когда выходим на улицу ночью».

В другом уголке Европы. Швеция, 2011. На открытом ровном поле на окраине города полдень, и Бенни стрижет газон. Опять таки. Его жена Луиза, которая ей за сорок, она работает в детском саду, сидит в тени 2 на деревянной веранде, которую пара соорудила перед навесом.Из тишины поле они имеют полный вид на фабричные башни рабочего места Бенни, всего в нескольких минутах езды на велосипеде. Они живут в караване не менее пяти месяцев в году, раз в неделю проезжая мимо их квартиры в нескольких километрах, чтобы забрать сообщение. 55 из них зарезервировали участок на летний сезон, а караван принадлежит брату Бенни. по соседству. Через небольшую пыльную дорогу, разделяющую ряды караванов, и рядом с моей крошечной 78-дюймовой моделью, арендованной за Лето полевых работ — еще один караван, спрятанный за впечатляющим тентом и обилием садовой мебели.С они продали свою квартиру и переехали жить в Лейк Кемпинг на постоянной основе, это новый дом Эдварда и его напарницы Петры. Здесь они все еще могут ездить на работу, а в кемпинге встречаются другие формы того, что они называют «свободой» — «свобода» от дома и его имущества и от кварталы в упадке и «свобода» в колесах, припаркованных за цветочными горшками, но это потенциально может взять их куда угодно.

Эта книга начинается с довольно простого парадокса, где мобильное жилище «обездвижен», и когда потенциально мобильный дом может лелеять мечты о жизни в движении, даже когда его статические колеса стоят на месте.Караваны – этнография мобильного жилища в современной Европе о ее переходе из сборного автомобиля для отдыха в бытовую сферу как сезонного или постоянный дом, который редко или никогда не переезжает. Он прослеживает караван в разных социальных обстановка: от испанского кемпинга, населенного британским рабочим классом, до шведского летнего лагеря, где ничего особенного происходит через торговые ярмарки, где караваны продаются и выставляются, и к историческим остаткам мечты о мобильном отдыхе.Караваны, как следует из названия предлагает книгу об этих домах-автомобилях, но в такой же степени это книга о людях, которым нравятся Джон и Люси… в погоне за другой жизнью – выбрали одну. Речь идет об их поиске «свободы», безопасности и для определенного качества социальных отношений, которое, по мнению Джона и Люси, можно найти только в контексте кемпинга. И это книга о последствиях жизни на колесах, об экономической неустойчивости и консервативных социальный контроль, при котором классовые и социальные различия воспроизводятся среди мини-фонариков, искусственных бабочек и фальшивых каминов в меняющейся Европе.

А перейти к мобильному жилью

Европейская федерация караванов подсчитала, что более пяти миллионов караваны и автодома катаются по европейским дорогам. Только в 3Европейском союзе (ЕС) кемпинги и караваны стоят более 20 процентов всего туристического жилья, а в 2015 году сектор транспортных средств для отдыха сообщил о значительном скачке продаж. Но караваны и автодома встречаются не только у отдыхающих европейцев.Газеты часто публикуют статьи о передвижном жилище. как решение на будущее, поскольку цены на жилье растут, и люди ищут новые варианты без постоянного места жительства. Но пока караваны были частью досуга рабочего класса в Западной Европе с популяризации автомобиля, мы на удивление мало знаем об этих жестяных ящиках на колесах и населяющих их людях – сезонно или постоянно.

Дом на колесах представляет собой «гибрид» – составное жилище для сон, приготовление пищи, еда и общение, которые также являются транспортным средством, которое можно транспортировать и перемещать (Wallis 1991: 178).Официально зарегистрированы как частная собственность (транспортные средства), а не как недвижимость (дома), караваны и автодома избегают не только налогообложения вопросы, но и основные жилищные статистические данные, подготовленные на европейском уровне. Альтернативное ведение домашнего хозяйства, описанное в этой книге определяет категорию мобильного жилья, практически невидимую в официальной статистике из-за размытого представления о досуге и отечественные практики. Принимая во внимание, что временный характер караванной жизни стал рассматриваться как неотъемлемая часть европейского туристический ландшафт, караваны как постоянное жилье поднимают непростые вопросы относительно класса и мобильности.Как же тогда мы можем объяснить караван и продолжающееся превращение кемпинга в постоянное и сезонное жилье для северных европейцев? Какие специфические взаимосвязи между материальными качествами и конфигурациями мобильности обеспечивают, поддерживают или ограничивают это преобразование? И как, по-видимому, феномен кемпинга заключает в себе и порождает представления и переживания хорошая жизнь’? Таким образом, эта книга берет в качестве отправной точки особенно двусмысленную форму ling, чтобы исследовать точки пересечения мобильности, материальности и класса в современной Европе.

А есть ли вообще смысл проверять мобильность через статичный караван жилище? Чтобы ответить на этот вопрос, я выступаю за аналитическое смещение фокуса с мобильных людей на само жилище. Этот аналитический сдвиг включает в себя введение трех взаимосвязанных ключевых понятий: подвижность, уход и настоящее продолженное время. Как я объясню более подробно в следующем разделе, потенциальная мобильность относится к мобильности в ее незавершенном или нереализованном виде. формы и выражается в том, как караванщики представляют себе мобильность, не двигаясь на самом деле.В то время как караванщики, такие как Люси и Джон редко перемещают свои караваны, жизнь в кемпинге по-прежнему предполагает некоторую форму перемещения. Понятие абстиненции относится к таким караванные переезды как шаг назад от 4нежелательных внутреннего, местного или национального контекста и в более управляемую социальную и материальную периферию. Используя концепцию отказа Я помещаю кемпинг в реальность таких мест, как Lake Camping, где Бенни подстригает газон, а Camping Mares, где Люси и Джон пьют чай, в бурной политической и Экономический ландшафт современной Европы.

Отход к жизни в кемпинге направляется классовым нарративом о «хорошей жизни». Как аналитическая концепция, изъятие вызывает специфическое напряжение между активированной агентностью и представлениями о пассивности, подобное тому, что Винсент Крапанцано писал о другая тема, термины «пассивная деятельность» (2010: 40). Этот термин не имеет такого же значения, как активный и в значительной степени индивидуалистическая географическая мобильность, которую я нахожу связанной со словом «бегство». Скорее, по-прежнему ссылаясь на отход от конкретного национального или жилищного В контексте изъятие указывает на движение в сфере уже известного.Уход не направлен к утопическому будущего, а находится в сфере известного и знакомого настоящего. Дом на колесах, как многократно караванщики подчеркните, дом, который вы берете с собой, куда бы вы ни пошли.

Понять, как процессы изъятия заложены в материальной форме таких как караван, нам нужно более внимательно рассмотреть, как сам караван и его материальные свойства связаны с воображением. мобильности, но и к особым принципам безопасности, видимости и контроля.Среди караванщиков потенциал для перемещение своего жилища перекликается с более широкой и сложной идеей о том, что потенциал пространственной мобильности препятствует чувство «застревания» как в физическом, так и в социальном плане (ср. Hage 2005, 2009). Собственные ссылки караванщиков то, что они считают проблематичным чувством неподвижности, тем не менее выявляет двойственное отношение к национальному государству, к политике и к тому, что они считают потерей нравственности и общности в своих районах, вызванной, по их мнению, экономическим кризисом и иммиграцией.Присмотревшись к тому, как обитатели каравана формулируют свое видение хорошей жизни, оно, тем не менее, находится не в будущем, а скорее в настоящий момент.

Их обращение к хорошей жизни как происходящей в данный момент (как они есть, например, сидеть возле их фургона и пить пиво) находится в определенных временных рамках, которые я понимаю как настоящее продолженное – как в грамматическом времени, известном как форма -ing. Настоящее продолженное время указывает на то, что происходит в момент речи. происходит, пока мы говорим.Таким образом, настоящее продолженное время каравана имеет решающее значение. временной характер, при котором хорошая жизнь находится в настоящем: в сидении, разговоре, выпивке и жизни. Оно может быть прочитано как робкий, и осторожно катящийся, настоящее. Но 5настоящее непрерывное также представляет собой особое отношение между прошлым, настоящим и будущим (ср. Adam 1990, 1995), обрисовывая в общих чертах продолжающееся благо жизнь как нечто новое, и противопоставление ее предыдущему состоянию или состоянию, одновременно пренебрегая экономическим риском и неопределенность.Эти три понятия, «потенциальная мобильность», «отход» и «настоящее продолженное время» вновь появятся в разных главах книги. книга, связывающая воедино представления людей о мобильности и материальность их домов-караванов.

От подвижность к потенциальной подвижности

Мобильность была одним из модных словечек в социальных науках во времена последние несколько десятилетий изображается как центральный элемент глобализации и капитализма.Ведущий мыслители социальных наук, от Энтони Гидденса до Зигмунта Баумана и Джона Урри, описывали движение люди, идеи и материалы как составляющие современного мира в потоке. То, что было названо «поворотом мобильности» в социальные науки сделали еще один шаг вперед, выдвинув на первый план свою способность как аналитическая категория сама по себе, не только как объект исследования (Cresswell 2006; Salazar 2016). Это четко сформулировано в «парадигме новой мобильности» (Hannam, Sheller and Urry, 2006; Sheller and Urry, 2006; Urry 2007), где мобильность используется как всеобъемлющая категория, относящаяся ко всему, от ходьбы до сложной миграции. движения.Хотя это указывает на важность «неподвижных» материальных форм и на то, как они регулируют или производят мобильности, литература о «новых мобильностях» справедливо подвергалась критике за склонность воспроизводить бинарность подвижность–неподвижность и для упрощения комплекса взаимосвязь между подвижностью и стазисом (Глик-Шиллер и Салазар 2013).

Мобильные жилища тесно связаны с производством людей мечтаний и идей о «свободе» и «хорошей жизни», но параллельно тому, что мы можем видеть как обе практики и дискурсы мобильности, тем не менее, являются столь же важной идиомой неподвижности.Один из терминов, который кратко появляется в исследовательская парадигма «новых мобильностей», направленная на преодоление разрыва между мобильностью и неподвижностью. «подвижности». Первоначально биологический термин, относящийся к способности двигаться, подвижность была впервые введена в литературе по междисциплинарной мобильности социолога Винсента Кауфмана (2002). Кауфманн настаивает на необходимости разделения реализованной мобильности от его потенциала, и утверждает, что у каждого человека есть потенциал мобильности, который, в зависимости на 6 устремлений и обстоятельства, могут быть реализованы в движении.Теоретические идеи Кауфмана в основном оставались в рамках транспортной социологии и смежных дисциплин, а также использование Термин «мобильность» породил проблематичное европоцентристское видение мобильности. и подход, который слишком сильно опирается на веру в индивидуального агента (Leivestad 2016). Однако я считаю ценным понимание можно получить, сместив акцент с широкой категории мобильности на рассекая его и фиксируя один из его центральных элементов: потенциал или возможность фактического движения (Cresswell 2010; Leivestad 2016, 2017; Мерриман 2014).Таким образом, потенциальная мобильность подразумевает аналитический сдвиг от реальности. к потенциальности. Но в отличие от подвижности, где мобильность рассматривается как ресурс, необходимо присвоить, потенциальная мобильность захватывает мобильность как идею, которая постоянно откладывается. Потенциальная мобильность мобильность как незаконченная или нереализованная, и эта книга показывает, как она может быть выражена как мощная идея, которая на практике постоянно откладывается, изменяется или сопротивляется.

Вне всякого сомнения, мобильность – и ее потенциал – означает очень мало само по себе.Он нуждается, как выразилась антрополог Джули Чу (2010: 15), в «материализации» через как людьми, так и словами, но и через предметы и другие материальные формы. В этой книге я иллюстрирую, как мобильность означает очень различные вещи в различных социальных контекстах и ​​то, как мобильность получает значение и выражается через материальные объекты и взаимодействие людей с ними (Adey 2010; Cresswell 2006; см. также Lindquist 2009). Это означает, что мобильность не только переживаются, но также опосредованы как человеческими, так и нечеловеческими акторами (Xiang and Lindquist 2014: 124).Чтобы увидеть эту мобильность является опосредованным означает с учетом того, как ему облегчают и препятствуют материальные формы, инфраструктуры и через них и социальные акторы с разной степенью власти (см. Latour 2005).

Там, в 2011 году, в необычайно ветреный день в Бенидорме, пенсионерка Люси, которая всю свою жизнь прожила в северной Англии, прежде чем переехать в кемпинг в Испанию, рассказывает о «клаустрофобии». своего бывшего дома, дома, который презирает свои размеры, как она утверждает, «закрывает ее».Люси, мобильное жилище представляет контраст с этим клаустрофобным домом. Караваны и автодома не совсем вписываются в общую идею дом как представляющий что-то стабильное и глубоко связанное с территорией или с тем, что Джудит Окли (1983) называет «домом». «жилая идеология». Исторически в европейском контексте можно следить за тем, чтобы дом был построен на века, из долговечных материалов, эмоциональные и символические инвестиции и сильные последствия стабильности (Birdwell-Pheasant and Lawrence-Zuñega 1999: 13).Двадцать лет назад Джанет Карстен и Стивен Хью-Джонс выступили с важной критикой того, как сам дом как объект исследования в целом страдал от пренебрежения в рамках антропологической дисциплины, утверждая, что «понятия процесс, цикл и развитие являются обычным явлением при анализе домохозяйств и домашних групп, но, в отличие от людей вовлеченные здания часто изображаются как относительно постоянные и постоянные» (1995: 37; см. также Dalakoglou 2010a: 762 по тому же поводу).Хотя в последнее десятилетие мы наблюдаем возрождение интереса к дому и к тому, что дом воспринимается как изменяющийся процесс сам по себе (Dalakoglou 2009; Daniels 2010; Miller 2001a), материальные особенности мобильные жилища ускользнули от внимания большинства исследователей.

В открытии местного ландшафта, писатель-пейзажист Джон Бринкерхофф Джексон (1984) находит важное различие между двумя разными типами жилья: те дома, которые построены на века, и дом, который, как ожидается, простоит не более одного поколения (1984: 93).Дж. Б. Джексон связывает временность жилища с временностью его материальных структур, таких как временность деревянных домов быстро построенный с идеей возможного изменения (или отказа) и мобильности, например, жилища, которые можно было легко разобрать, когда в другом месте искали работу или землю (см. также Leivestad 2018). временный и передвижные жилища, имеющие предшественники в средневековой Европе, по мнению Джексона, сформировали народный язык. такие архитектуры, как коробчатый дом, сборный дом, передвижной дом и, как он появился в Америке к 1950-м годам, трейлер (1984: 86).Трейлер, как утверждает Джексон, «недорогое жилище будущего — ему не хватает прочности, лишенный постоянства, лишенный обаяния, но недорогой, удобный и мобильный» (1984: 100). Но когда Джексон видит трейлер как дешевый и временный, когда он занят людьми, ищущими этот следующий шаг к чему-то более постоянному и долговечному, реалии караванов, описанные в этой книге, гораздо сложнее. Здесь дорогой дом на колесах может стать шагом к караван или наоборот, но в этом контексте караванщики создают темпоральную рамку, в которой «хорошая жизнь» реализуется в мобильном жилище в кемпинге.

Гибридность встроена в стены и колеса каравана, что способствует к появлению того, что я называю «неоднозначным» характером каравана, что, в свою очередь, может затруднить классификацию и понять. Гибридность также присутствует в материалах, из которых построены караваны, которые производят и вызывают множество человеческих интерпретаций. «качества», «стабильности» и «слабости» (см. также Wallis 1991: 160). Однако эти же материалы потенциально «открыты», например, открытость активно используется караванщиками, например, для расширения и преобразования жилого пространства.Преобразующий потенциал каравана таким образом, можно найти в его «открытости» для человеческих интерпретаций, что вызывает множество противоречивых значений и ценности. Однако, как показывают некоторые главы этой книги, материал каравана конструкции особенно уязвимы для звуковых и предполагаемых «угроз» к желаемой конфиденциальности, обычно ассоциируемой с западным внутренним сфера. А когда полы гниют, а трубы начинают протекать, это показывает, что свойства материала каравана тоже поддаются трансформации. способами, которые выходят за рамки намерений владельцев караванов.Таким образом, возможности каравана не ограничиваются рамками человеческого намерения (Pinney 2005: 256). Глава 4 этой книги, в которой обсуждаются как материальная культура, так и материальные свойства. дома-каравана, показывает необходимость преодоления теоретического пробела, возможно, наиболее полемически обозначенного в работе Тима Ингольда. «Материалы против материальности», где он пытается «переставить акценты в нынешнем исследования материальной культуры, о материальности объектов в сравнении со свойствами материалов» (2007: 1).Хотя эта книга в значительной степени опирается на подход материальной культуры (см. Miller 2005), в ней также поднимаются вопросы о том, как связать вопросы свободы воли. а темпоральность — с материальными свойствами.

9

Аб Десять лет назад, в 2007 году, газета Guardian сообщила, что караванинг стал самым популярным платным видом транспорта. праздник в Британии. В статье менеджер Camping and Caravanning Show утверждал, что больше не Carry on Camping, плохие кабаре и жестяные ящики на колесах».В 2013 году блогер Huffington Post размышлял о том, что он назвал «возрождением праздников караванов»: «Было время, в не столь отдаленном прошлом, когда большинство британских отдыхающих не могли придумать ничего хуже, чем проводить длительное время со своей семьей взаперти к тому, что можно описать только как ящик на колесах». Что вызвало эти возвышенные заголовки были заметным увеличением членства в британских караванных клубах. и бронирование в кемпингах, читаемое в результате новой популярности кемпинга и караванинга как доступного внутреннего отдыха. во время экономического кризиса.

«Постоянный» караван в кемпинге Mares (фото Терье Тьернаса).

Но, как показывают и газетные статьи, народное отношение к караваны — вопрос неоднозначный. Как изящно выразился Guardian: «Но хотя караванинг, несомненно, большой бизнес, ему еще предстоит сделать один шаг: показаться крутым». На британском телевидении Джереми Кларксон и Ричард Хаммонд добились успеха, разбивая караваны на куски в популярная программа Top Gear – чтобы развлечь многих автомобилистов, недовольных тем, что в летнее время дороги перекрывают медленно движущиеся караванщики.А в Швеции, в период с 2010 по 2017 год по национальному шведскому телевидению транслировалось не менее пяти различных докудрам. это показывало караванную жизнь, завернутую в солнечные, ленивые летние дни, переплетенные с различными формами демонстративного потребления. Произведено из городских СМИ среднего класса С точки зрения, эти серии представили караван с большой долей иронии, но также нарисовали картину энтузиастов караванов. как люди с избыточным весом, любители солнца, пьющие, жарящие барбекю, чрезмерно оберегающие свою собственность и имеющие дурной вкус (Лейвестад, 2018).

В популярных изображениях караван исторически связан с неустроенным, бездомные или путешествующие люди, так или иначе подвергшиеся стигматизации из-за своей мобильности. В европейской обстановке мы можем наблюдать, что караваны были объектами как путаницы, так и политического и социального исключения. История цыган-путешественников, например, показывает, как караван использовался как средство и объект государственного контроля над мобильностью и проживанием. стигматизированной группы (Okely 1983; Taylor 2008).Параллель США, трейлер, вызывает аналогичные коннотации бедный рабочий класс. Несмотря на такие примеры, караван занимал видное место в ландшафте досуга Европы на протяжении значительной части двадцатого и двадцать первого веков. Его история неотделима от истории индустриализации, развития досуга и общественного праздники, а также расширение автомобильной и дорожной инфраструктуры что пришло ему на смену. Хотя караваны производились и использовались в Великобритании с 1920-х годов, караванинг имел свои особенности. большой прорыв в 1950-х и 1960-х годах, после расширения использования личных автомобилей в Западной Европе.Он превратился в массу явление досуга, в значительной степени связанное с домашним хозяйством рабочего класса. туризм.

В то время как распространенная поговорка в индустрии караванов и среди караванщиков утверждает что «кочевники — это все люди», вряд ли это отражает этнографическую действительность. На кемпинговых кобылах и Лейк-Кэмпинг, большинство жителей составляют белые гетеросексуальные пары, которые традиционно называют представителями рабочего класса. или ниже среднего класса, обычно с небольшим формальным образованием или без него.Краткий опрос домохозяйств, который я провел в кемпинге Мареса в 2012 г., охватившего шестьдесят караванных единиц, показало, что большинство жителей этого участка прибыли с севера. районы Великобритании и имели профессиональный опыт, такой как физический труд, самозанятый ручной труд, розничная торговля, содержание магазинов. и здравоохранение. Среди шведских караванщиков, с которыми я работал, большинство мужчин работали в промышленности или занимались физическим трудом, в то время как среди женщин обычными занятиями были медицинские работники или продавщицы.Однако, как указывали многие исследователи в последние годы, возможно, необходимо подходить к социальному классу через более мелкозернистые категории. В этой книге есть личности, которые легко подошли бы британскому социологу Майку Сэвиджу (2015). категории «новых богатых рабочих» и «появившихся работников сферы услуг», чьи экономические средства относительно щедры, и их желание жить хорошей жизнью также. Класс, однако, больше, чем доход и занятие. Чтобы понять, как кемпинг и караван стали ассоциироваться с понятиями «некруто» и почему караванщики постоянно называют себя «обычными» или «простыми» людьми, полезно воспринимать класс не как данность, а «в непрерывном производстве» (Skeggs 2006: 3) через способы, которыми мы материально жить.Караваны демонстрируют этот класс, как изящно выразилась Линси Хэнли (2007) в своей книге. о поместье Британского совета, «встроена в физический ландшафт» и продолжает разделять нас через типы домов, в которых мы живем.

В и из прицепа

В общей сложности более двенадцати месяцев, с 2010 по 2017 год, этот проект провел меня через многочасовую торговлю бродячими караванами ярмарки (Leivestad 2017b), встречи с представителями индустрии караванов, интервью11 и беседы с обитателями караванов и инвентаризация домов в караваны (Leivestad 2017a).В следующих главах я неоднократно буду обращаться к повседневным реалиям Кемпинг Mares и Lake Camping; выявить их пространственные и социальные особенности и рассказать истории людей, населяющих их. Однако на протяжении всего проекта эти два кемпинга никогда не рассматривались как чисто сравнительные объекты с целью создания симметричной презентации. Скорее, как заметит любой читатель, места и их обитатели занимают очень разные части текста, поскольку они иногда вызывают и освещают характерные дискурсы.

На тихой окраине Низкие каменные стены города и высокие живые изгороди не позволяют увидеть Camping Mares с одной из северных въездных дорог города. еще до того, как вы выйдете на широкую асфальтированную дорогу, ведущую к зданию приемной. Основанная в конце 1980-х гг., Кемпинг Mares принадлежит известной фигуре в туристической жизни Бенидорма и владельцу нескольких отелей в центре города и характеристики. Бенидорм, известный как родина пакетного туризма, по-прежнему принимает пять миллионов посетителей в год и является домом для важного британского – в основном рабочий класс – диаспора.На канале 2016 5 документальных драм «Британцы, любящие распродажи на солнце», нам говорят, что ключ к дешевому и веселая жизнь в Испании — это караван в одном из семнадцати кемпингов в районе города, некоторые из них вмещают до тысяча караванов и домов на колесах (Leivestad 2017c). Несколько главных героев сериала Channel 5 живут в Camping Mares. чьи 750 полей, разделенных на «туристическую» и «постоянную» зону, вмещают большие британские и голландские населения.

Но когда стоишь возле ресторана кемпинга и смотришь на афишу анонсируя пятничную викторину в начале октября 2010 года, большая часть этого была мне еще неизвестна.Мое одинокое присутствие среди загорелых Британцы, приносящие разливное пиво с барной стойки, не остались незамеченными, и ко мне подошел приветливо выглядящий высокий мужчина. в очках и с сединой. «Ты здесь один? — спрашивает он. — Не хочешь присоединиться к нашей команде?» человека зовут Джон, и эта вступительная фраза — неуклюжее начало многолетней дружбы. Люси тоже там, и как и валлийская пара Маргарет и Гэри, которые познакомили Джона и Люси с Camping Mares, когда последняя пара впервые приехала здесь несколько лет назад.Они по-прежнему встречаются каждую пятницу в течение зимнего сезона, чтобы принять участие в викторине Camping Mares. Каждый раз команда получает высший балл, участники разразились коллективным «никто не любит умников».

Моя первая викторина в Camping Mares также является размышлением о повороте этот проект проводился на первом этапе полевых работ. Начальный Идея проекта заключалась в изучении моторизованного кемпинга как явления досуга, и я провел два месяца летом в оранжево-коричневый интерьер арендованного каравана 1970-х годов в 12-м популярном туристическом районе Швеции, где протекают навесы, аномальная жара и автомобильные неровности.Но по мере того, как соседи по палаточному лагерю приходили и уезжали, меня все больше интересовали те, кто оставался в караванах, которые не были перемещены. Как могла форма досуга, столь связанная с мобильностью, выражаться в таких, казалось бы, статичных формах?

Выбор национальных контекстов не случаен. Через несколько лет будучи норвежцем в соседней стране, я был очарован шведской одержимостью кемпингами и караванами. Мало того, что это была страна в Европе с наибольшим количеством караванов на душу населения, так еще и телевидение утонуло в стереотипных сериалах о кемпингах. люди и жизнь их кемпинга.Когда я, с другой стороны, решил провести лето и зиму на средиземноморском побережье Испании, это исходило из первоначального предположения, что многие обитатели караванов из северной Европы уходят на юг в зимние месяцы. Но жизнь в кемпинге Mares, сайте, который я нашел через поиск в Google и разговор с опытным путешественником на автодоме преподнес дополнительные сюрпризы.

Были также британские «постоянные», такие как валлийские пара Гэри и Маргарет, которые постоянно жили в доме на колесах.Как Люси и Джон, они также покинули Великобританию с желанием сократились и вели другой образ жизни и, таким образом, продали свой дом и вложили средства в караван, который уже был ранее находится в собственности и перестраивается на участке более десяти лет. Как и другие перманенты на сайте, Гэри и Маргарет платят годовая арендная плата за поле в размере 4200 евро, которая покрывает такие услуги, как вода, канализация и кабельное телевидение, а также использование кемпинга места общего пользования, включая открытый и закрытый бассейны и санитарные помещения.Свою первую зиму я провел в Camping Mares более в течение четырех месяцев во время пика европейского финансового кризиса в 2010–2011 годах. С 2012 по 2017 год я пересматривал сайт один раз в год, с пребыванием от четырех дней до одного месяца. В 2011 году я также посетил Джона и Люси в Великобритании, когда они вернулись, чтобы очистить свой бывший дом. На Camping Mares я жил в одном из сдаваемых в аренду домов на колесах на участке, вряд ли когда-либо проводивший день или вечер в одиночестве, посещая обеды и вечеринки в патио, прогулки, викторины, бинго и кабаре.

Опыт полевых работ в кемпинге был радикально другим, когда я четыре месяца в 2011 году арендовал караван и сохранил сезонную площадку в кемпинге Swedish Lake Camping, расположенном в пределах досягаемости. из моего дома в Стокгольме. Lake Camping — это четырехзвездочный кемпинг, которым управляет ведущая сеть кемпингов в Швеции. Оно расположенно на территории муниципалитета в зоне отдыха на окраине г. бывший промышленный город с населением около 150 000 человек с высоким процентом иммигрантов.В то время как сегодня в государственной администрации и на службе занято большинство людей, город, который я в этой книге назвал Лейк-Таун, отмечен рядом с остатками обширного промышленного городка с фабричными башнями, застилающими горизонт серым дымом, и местами с плотным скоплением людей. жилые квартиры. Когда-то они были построены, чтобы справиться с растущим числом жителей, а теперь резко контрастируют с ними. до полированных многоквартирных домов, преображающих пейзаж на берегу озера вдоль гавани.

В кемпинге на озере общественная жизнь в основном вращалась вокруг поля и караван.Многие из моих соседей работали в будние дни и не особо интересовались тратой свободного времени. время с новым соседом по каравану. Однако мои отношения с соседями постепенно менялись, и эта перемена была спровоцирована самим караваном, выступающим важным посредником между технологически осведомленными (информаторами) и технологически неквалифицированный (антрополог). Во время моих первых выходных в Lake 14Camping, когда мой ближайший сосед, 70-летний пенсионер из Лейк-Тауна, и Бенни наблюдали за неуклюжими попытками моего партнера и мне поставить навес, прежде чем решить пересечь лужайку и прийти к нам на помощь.Без лишних вступительных фраз они перешли к работу, приказывая нам держать шесты и объясняя по пути, как это лучше всего сделать. В то время как жизнь кемпинга Жители Мареса полностью перевернули мои мысли вокруг феномена мобильного жилища, неторопливого кемпинга на озере. пришли с дополнительными сюрпризами. Также здесь я нашел, хотя и в более ограниченном масштабе, людей, которые продали свои дома и квартиры. жить в караванах и автодомах. Их соседи, которые не сделали этого явно радикального шага, все же переселились в в кемпинге пять месяцев в году, почти не проходя мимо своих квартир в нескольких километрах.В следующей главе я вернуться к караванам и их обитателям в кемпингах на озере и в кемпинге Марес и расспросить о повседневном хорошая жизнь на колесах.

Ряд караванов у озера Кемпинг (фото автора).

Через материальную линзу книга углубляет свое внимание глава за главой. Глава 1 «Караваны» начинается с каравана как объекта, прослеживая его материальные свойства через его исторические свойства. разработка, производство, маркетинг и потребление.Эта первая глава книги следует двумя параллельными курсами: прослеживая происхождение европейского каравана для отдыха и его материальное развитие, в нем также рассматривается, как конструируются, производятся, продаются и продаются караваны в современной европейской индустрии караванов. Более подробно рассматривая караван в обстановке торговой ярмарки, эта глава освещает, как караваны оцениваются с учетом к национальным образам «хорошего» и «плохого» качества. И производители, и караванщики оценивают материальных качеств каравана, ссылаясь на его способность к перемещению, а также на его «домоподобную» устойчивость.Здесь и тонкость стен, и устойчивость шкафов, и эстетика внутренних поверхностей мешают друг другу. столкнуться с материальными ожиданиями обычных западных домов.

Глава 2, «Лагерь», перемещается от самого объекта к лагерю инфраструктура как место как для контроля, так и для конфликта. Хотя в предыдущей главе рассматривался потенциал каравана мобильность и материальные структуры, во второй главе внимание переключается с материальности каравана на кемпинг. инфраструктура.Как в кемпинге Lake Camping, так и в кемпинге Mares электрическое соединение между кемпингом и домом на колесах частично регулирует, остается ли жилище потенциально мобильным или становится статичной единицей. Предлагая историю феномена кемпинга, развивающегося в Соединенных Штатах и ​​Европе начиная с 1920-х годов, в этой главе я указываю на связь между демократической политикой в ​​отношении досуга и природы, либеральными представлениями о мобильности и лагерем как местом контроля. В этой главе утверждается, что в своей глубокой заботе о безопасности и безопасности как менеджеры кемпинга, так и его жители принимают участие в обширной окрестности наблюдайте и применяйте меры безопасности, что в конечном итоге приводит к преобразованию кемпингов в полузакрытые сообщества.

В главе 3 «Обстоятельства» внимание переключается на жизнь рассказы о караванщиках, населяющих караваны и дома на колесах на озере Кемпинг и Кемпинг Марес. Выход из кемпинга как инфраструктурное пространство, эта глава берет за отправную точку рассказы о жизни обитателей караванов на озере Кемпинг (Швеция) и Camping Mares (Испания). Это показывает, что, несмотря на географически разрозненные условия, эти нарративы провести несколько общих тем. Среди них уход людей из дома и материальные объекты, связанные с это, а также их отход от городского и национального контекста, которые, по их мнению, демонстрируют проблемные аспекты позднего модерна. жизнь.Стремление к «хорошей жизни», которое раскрывается при распаковке этих нарративов, контрастирует с повседневным. реалии в двух кемпингах. Я показываю, что сезонная мобильность и статичная жизнь в кемпинге на самом деле стали возможными благодаря продажа недвижимости на шатком рынке жилья, рискованные вложения в караваны, экономическая незащищенность и зависимость от благосостояния.

Глава 4 «Контейнеры» возвращается к каравану, но теперь исследуя его внутреннюю эстетику. В то время как в предыдущей главе были рассмотрены жизнеописания обитателей кемпинга, в этой главе основное внимание уделяется о процессах домохозяйства караванщиков, отслеживая переход от дома или квартиры к каравану.Это делается с помощью учет того, как бывшие дома разрушаются в результате продажи и хранения личных вещей. Отход к каравану обычно означает сокращение размеров, но для большинства караванщиков жизнь в мобильной единице постепенно становится проектом расширения жилого пространства. Строительство пристроек, таких как навесы, навесы и патио, а также перестройка внутренних помещений караванов обычно выполняются по образцу бывшего дома и эстетике «настоящего дома». Тем не менее, эти преобразования каравана могут привести к изменениям в материальных свойствах караванов, что в конечном итоге приводит к гниению, плесени и поломке полов.И пока караванщики прячут колеса и одетые в навесы, у администраторов и властей кемпингов есть свои представления о том, что такое временное и потенциально мобильное жилище и должно выглядеть. Таким образом, в этой главе раскрываются конфликты, возникающие при столкновениях между караванщиками, обитателями караванов, управляющими и законодательство.

16

В главе 5 «Сообщество» обсуждается, как формируется в сочетании с внешним политическим и экономическим контекстом.В этой главе делается шаг назад, из каравана. внутреннее пространство, рассмотреть вопрос о формировании караванного сообщества. В этой главе я определяю, как циркулирует дискурс сообщества. среди британских и шведских караванщиков. Жители караванов лелеют ностальгические взгляды на деревенскую жизнь которые передают элементы заботы о ближнем, наглядность уличной жизни и безопасности, связанной с небольшими сообществами. В рамках настоящего продолженного времени как постоянная хорошая жизнь, караванщики сравнивают жизнь в кемпинге со своим прежним приходящим в упадок и «мультикультуралистским» домом окрестности.Но нет нужды говорить, что жизнь за воротами далеко не без трений. Близость полей и путей звук беспрепятственно проходит сквозь стены караванов, вызывая конфликты, которые может, в свою очередь, спровоцировать воспроизведение национальных и культурных стереотипов, где нежелательным соседом может быть что угодно, от «испанец» или «путешественник» в «болельщик Ливерпуля». Главный аргумент этой главы заключается в том, что кемпинг сообщества, по сути, формируются вокруг логики однородности белого рабочего класса.

Наконец, в заключительной Главе 6, «Беспокоящие темпоральности», Я подвергаю сомнению понятие временности по отношению к мобильным жилищам, спрашивая, как этот образ жизни может быть помещен в текущие дебаты о доме, классе и мобильности. Заключительная глава расширяет взгляд на мобильное жилище, рассматривая множественные причины и следствия жизни на колесах, обсуждая потенциал мобильного жилья как гибкой и юридически проблемной формы жилья.Предыдущие главы все они продемонстрировали, что, когда дом встречается с мобильностью — или, по крайней мере, с ее потенциалом — возникают конфликты между человеческими стремление к переменам и потребность в стабильности становятся любопытно видимыми. Таким образом, в этой последней главе рассматривается понятие темпоральность, обсуждая, как «временной» дом формируется в правовых пустотах, которые могут быть выгодны для уклонения от уплаты налогов владельцы караванов, но и то, что передвижные дома являются потенциально рискованными инвестициями. При этом я ставлю вопрос о том, какой караван жизнь может рассказать нам о реструктуризации класса и общества в Европе сегодня.Если кемпинг дает один ответ на преследовал хорошую жизнь, нашел в сидении, выпивке и болтовня о настоящем длительном, может ли уход каравана рассказать что-нибудь о отношения между домом, мобильностью и принадлежностью?

Дешевые диски для DODGE CARAVAN Пакеты колес Предложения на Rideonrims.com

Знаете ли вы, что у нас есть дешевые пакеты колес для DODGE CARAVAN 2016, 2017, 2018, 2019? Пакеты дисков по низкой цене для всех легковых и грузовых автомобилей DODGE CARAVAN.Дешевые диски, доступное финансирование и множество БЕСПЛАТНЫХ товаров для доставки.

Вы ищете недорогие комплекты колес для DODGE CARAVAN 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 годов?

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ДОСТУПНЫЕ ПАКЕТЫ ДИСКОВ, КОТОРЫЕ НЕ РАЗРУШАТ ВАШ БАНГ!

Существует множество вариантов изготовления колес и шин на заказ для автомобилей DODGE CARAVAN. Какими бы ни были ваши потребности вождения, ваш CARAVAN будет выглядеть намного более невероятно с нестандартными дисками и шинами, которые вы найдете в нашем ассортименте.Rideonrims.com — ваш лучший выбор, когда дело доходит до расширения возможностей вашего DODGE CARAVAN.

Купите комплект колес и шин у нас сегодня и сэкономьте деньги и время. Обязательно поищите купоны на скидку в корзине перед оформлением заказа.

Все стили колес, доступные в настоящее время на вторичном рынке, такие как: диски с 5 спицами, диски с 6 спицами, диски с несколькими спицами, нестандартные диски, полноразмерные диски, диски с эффектом мышц, внедорожные диски, реплики и стиль грузовика диски все доступны в одном месте.

Когда вы покупаете нестандартные диски и шины на Rideonrims.Com, вы покупаете у лучших. Мы предлагаем более 60 000 комплектов колес и размеров от 15-дюймовых колес до 28-дюймовых колесных дисков. Покупайте диски и шины DODGECARAVAN на Rideonrims.com. У нас есть идеальный стиль колес в соответствии с вашим бюджетом. Наша политика гарантии установки проста и удобна, а наша служба поддержки клиентов находится в США и готова квалифицированно ответить на ваши вопросы о колесах и шинах по телефону 888-220-0484.

Приходите в наш мир колесных дисков и преобразите внешний вид ваших 2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996, 1995, 1914, 1923, 1990, 1989, 1988, 1987, 1986, 1985, 1984 DODGE CARAVAN автомобиль раз и навсегда.Ваш автомобиль — ваша страсть, улучшите его. Чувствуйте себя прекрасно.

15-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, 16-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, 17-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, 18-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, 19-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, 20-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, 22-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, 24-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, 26-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, 8-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ПАКЕТЫ, 

Перемещение стационарных караванов и модернизация/подгонка колес/ступиц

Хорошо, ребята

Просто интересно, есть ли у кого-нибудь большой опыт перемещения/буксировки статичных караванов?

И, во-вторых, какой самый простой способ приспособить автомобильное колесо к оси каравана с модернизированными подшипниками?

Есть шанс получить приличный стационарный караван по очень низкой цене для крошечного строительного проекта. в случае.Мой приятель иногда перемещал их раньше на своем низкорамном погрузчике, но говорит, что на самом деле их легче буксировать (изворотливая загрузка, плюс высокий широкий и тяжелый груз, когда вы путешествуете с ним, и кошмар, чтобы связать пандусы, поскольку канны поднимают их полностью)
Цена местные караванные компании и в районе 400 фунтов плюс НДС, чтобы переместить его на 2 мили.
Насколько я понимаю, подшипники/ступицы и колеса действительно не предназначены для буксировки на любые расстояния. необходимо проехать около 1,5-2 миль (по частным дорогам с хорошим покрытием)

Есть ли способ свести к минимуму повреждение существующих колес? Думал о том, чтобы поставить на него новые шины, но владелец сайта считает, что металл нагревается и поддается в первую очередь, а не шины лопаются.
Думал о том, чтобы ездить очень медленно, а также, возможно, время от времени обрызгивать их водой, чтобы они оставались прохладными. и купить пару колес из отходов и приварить / прикрепить к центру металлическую пластину с лучшим подшипником, который все еще просто крепится с помощью гайки и шайбы?

Я надеюсь, что более прочная шина/колесо/подшипник справятся лучше. Есть ли недостатки в моем плане?
Из того, что я могу узнать из сети, большинство колес для караванов имеют размер 8 или 9 дюймов, поэтому зазор для 13 дюймов и выше может быть проблемой.Подумал, что колеса под прицепом могут быть лучше, так как они маленькие и имеют высокую грузоподъемность
. Судя по беглому осмотру, колеса просто надеваются на вал (35 мм?) и затягиваются гайкой и шайбой.
Моя идея — просверлить 35-миллиметровое отверстие в какой-нибудь пластине и прикрепить пластину к колесу автомобиля. Что бы вы использовали для размещения подшипника? Я так понимаю, это будет просто кольцо / фланец, немного больший, чем внешний диаметр подшипника, и оно будет плотно прилегать к фланцу на валу?

Моя другая безумная идея, которая, я думаю, сработает, — это попытка сделать защитную пластину (металлическая пластина в форме сноуборда, форма 8 футов в длину x 2 фута с перевернутыми последними 2 дюймами, чтобы она не зарывалась), чтобы я мог поставить колеса каравана на пластину, а затем на tirfor/ используйте лебедку или толкайте экскаватором, чтобы караван двигался боком, не оказывая бокового давления на колеса/шины.
Довольно тугой бит, чтобы поставить стстик, но 1 из только битов с электричеством и канализацией, плюс будет иметь потрясающий вид

 

Винтажные колеса для караванов | Винтажные караваны

Сообщение от cobber на

30 октября 2011 г. 8:03:03 GMT 10

Сообщение kaybee на

30 октября 2011 г. 17:34:18 GMT 10

Добрый день, сэр Роберт, это очень хорошая идея, но, скорее всего, она должна быть в отдельной ветке, а не болтаться в этой «где это?»…… так что, возможно, если мод. можете переместить вашу первоначальную идею и опубликовать где-нибудь еще, мы можем в нее вникнуть; D……и PS в Rodnet, шпильки Commodore имеют метрический интервал, который отличается от Chev/HQ on/Jag, поэтому, если вы смешаете их, вы закончите со сломанными шпильками, ура, полковник

Сообщение kaybee на

31 октября 2011 г. 8:00:35 GMT 10 Привет Коббер, нет…. важно использовать правильные гайки для колес. Чтобы немного поддержать тех, кто задается вопросом, что это такое, ранние колеса Holden, такие как два, которые изображены Коббером, могут иметь два совершенно разных конуса в местах посадки гаек … первый из серии из ‘ 48-53 использовали широкий пологий конус на гайке, которая представляет собой шестигранник 7/8″, она соответствует колесу с таким же широким пологим конусом. Затем они изменили размер седла и угол конуса для серии FJ и использовали соответствующую шестигранную гайку 3/4 дюйма с более крутым конусом (45 градусов по памяти).Проблема в том, что для случайного наблюдателя эти 2 колеса выглядят почти одинаково, и никто не обращает особого внимания на такие вещи, как конусы необычной формы и перепутанные размеры гаек, что приводит к тому, что с годами вещи становятся довольно несоответствующими. Если на вашем фургоне конусы и гайки не совпадают, то в какой-то момент вы либо потеряете колесо, либо, в лучшем случае, испортите центр, когда оно начнет двигаться по резьбе. Коническая секция предназначена для центрирования колеса на шпильках и обеспечения большой опорной поверхности для восприятия прилагаемой нагрузки.Если вы используете более глубокую коническую гайку на неглубоком коническом колесе, она упадет глубоко в колесо и будет иметь только узкую точку контакта на колесе (или, если колесо немного изношено из-за большого количества повторяющихся операций затяжки / ослабления, это может дно на шпильке до того, как она упрется в колесо)…… и наоборот, если вы сделаете это наоборот, широкая плоская гайка зацепится за острую контактную линию в верхней части конуса. , он не будет правильно центрироваться на шпильке, и этой узкой контактной линии недостаточно, чтобы выдержать нагрузку фургона (или автомобиля)…. и еще раз, колесо отрывается.
Итак… внимательно посмотрите на колесные гайки, если у вас колеса FX-FJ…. если гайки выглядят так, будто они исчезли в колесе, и вы не видите края конусообразная область на гайке означает, что вы выбрали не те гайки. Если у вас есть гайки 7/8, и вы не видите самую верхнюю часть сужающейся части колеса между гранями гаек, вы все равно взяли не те гайки.

К счастью, они на какое-то время перестали делать подобные потенциально опасные вещи и остановились на использовании одной и той же шестигранной гайки 3/4 дюйма и конуса 45 градусов от FE до конца серии HK…… но затем они сделали это снова для HT и далее, только на этот раз они использовали ту же шестигранную гайку с еще более крутым конусом (я думаю, 60 градусов) с тех пор, пока они не стали метрическими (и я не могу помочь вы с современным барахлом, так что вы там сами по себе ;D)…… это несоответствие гаек, скорее всего, повлияет на людей здесь из-за большего количества старых фургонов, которые ездят на колесах Holden до штаб-квартиры. эпоха…… так что тот же совет применим в определенной степени, если гайка выглядит так, как будто она зарывается в колесо, это, вероятно, крутая коническая гайка в неглубоком колесе (и если вы просто заглянете в магазин запчастей и попросите несколько колесных гаек Holden, более поздние 60-градусные гайки — это то, что вы получите, поэтому довольно часто можно найти эту проблему)…… и если у вас есть более ранние неглубокие гайки на колесах HT / G / Q, они будут подниматься высоко на внешней стороне конуса и выглядеть немного так, как будто они не закручены….. так что проверьте все ваши гайки, если вы не уверены или немного подозреваете, снимите гайку и посмотрите на контактную линию на гайке и седле … если они не соответствуют друг другу по приблизительной ширине, они не соответствуют друг другу и должны быть заменены правильными гайками. Легче сделать это сейчас дома, чем на обочине дороги в глуши……

Сообщение kaybee на

1 ноября 2011 г. 16:15:15 GMT 10 Ободья HT HG и HK Holden были очень популярны у фургонов 70-х годов. Ободья Volvo с 5 шипами имеют такое же смещение и рисунок шипов, за исключением того, что на них нет выступов для колпаков.

Ford, Valiant (1971 г.в.) 5-ти шиповые диски Toyota такие же.И по памяти диски Р76 одинаковые.

Дэйв

Добрый день всем, с сегодняшней статьей …больше о Холденах ;D….как сказал ОлДэйв, вокруг полно фургонов с колесами HK/T/G и большинство людей сваливают их в кучу в «все равно» корзине…..а их нет! Расположение болтов такое же, но опять же, колеса были изменены, чтобы использовать гайку с другим конусом, начиная с HT, и вылеты на ободах стандартной ширины тоже разные. Так что, если у вас есть колеса HK/T/G, и вы думаете про себя: «Как, черт возьми, я должен знать, что есть что?» — это легко, HK — это 14-дюймовое колесо, в котором есть ряд парных прорезей. за пределами центра колеса, чуть выше места крепления колпачка.В этом колесе используются неглубокие гайки, такие же, как и в FE, а в колесе HT и HG используется более новая глубокая коническая гайка, которая использовалась с тех пор до конца настоящих Holden в серии WB (на стальных колесах, а не в заводских магазинах … ..который вы бы не использовали на своем милом винтажном фургоне, не так ли?)…..так что следите за этим несоответствием гаек практически на всех старых колесах Holden.
Также стоит отметить, что все модели Holden от FE до HG имеют одинаковую схему разболтовки, поэтому вы можете менять их местами, чтобы добиться изменения высоты или получить доступ к другому диапазону шин, 13 или 14 дюймов….. но….. есть еще кое-что, на что следует обратить внимание — в диапазонах HD и HR они изменили нажатие на центр колеса, чтобы очистить более широкие барабаны / диски … легко идентифицировать, если у вас есть 2 типа колес расположены рядом, поскольку колеса HD / R — это более глубокое нажатие под колпаком колеса, где колесо садится на ступицу. Поздние колеса будут без проблем устанавливаться вплоть до FE, но если вы наденете колеса FE-EH на барабаны HD/R, они исказят барабаны, а тормоза будут пульсировать или даже блокироваться, и, поскольку есть все шансы на некоторых из наших старых фургонов установлены барабаны HD/R, убедитесь, что у вас есть подходящие колеса, особенно для запаски.Боту было бы больно, если бы вы нашли запаску, о которой все говорили, что она вам подойдет, потому что все колеса Holden были одинаковыми …. не …., так что проверьте их, прежде чем исчезнуть в глуши. в следующую поездку.
LC / LJ 6-цилиндровый Torana также имеет эту разболтовку, но смещения колес повсюду по сравнению с обычными Holden … иногда удобно, если у вас есть проблемы с зазором.

…и диски Volvo?…..некоторые из них имеют разболтовку Holden, но они настолько ужасно выглядят, что я уверен, что никто не захочет использовать их на своем старом фургоне ;D

В более поздних сериях от HQ до WB рисунок шипа был изменен на тот, что у автомобилей Chev (то есть Chev с 49 года), и все еще с размером шипа 7/16 UNF, который всегда использовал Holden, поэтому нечетная гайка вещь все еще применяется.Тот же самый рисунок болта используется в Jag, а также в Vanguard, но с большими размерами шпилек 1/2 дюйма, так что вы можете использовать колеса HQ на своем старом караване с колесами Vanguard, если хотите, если вы решили проблему с конусом / гайкой. …. и также стоит отметить, что большое отверстие в середине, где выступает ступица, может сильно различаться в разных моделях, поэтому проверьте все, прежде чем раскошелиться на следующий комплект аккуратных колес, которые вы увидите на Ebay. …

Колеса Chev до 49 года были с 6 шипами (это началось где-то в 37 году по памяти), и есть куча старых фургонов, на которых установлены эти колеса с 6 шипами.Разболтовка на них такая же, как и в некоторых японских рекламных роликах, что может быть полезно, если вы покупаете старый фургон с разбитыми шинами и не хотите раскошеливаться на новый 16-дюймовый автомобиль. Hilux является одной из моделей, я не уверен, сколько других таких же, но я уверен, что ваш местный шиномонтаж скажет вам, если вы вежливо спросите ;D…..

Возможно, пришло время для колес Ford следующий, ура, Col.

Сообщение kaybee на

1 ноября 2011 г. 22:08:28 GMT 10 Мое мнение ??
Тройка лидеров, а не последняя.Только мнение, так что не бейте меня, если я ошибаюсь. ,Austral,Ajax и несколько других, которые были здесь, когда мы здесь что-то делали …..

…третье колесо от Gennie Chev ,последнее от K.Ken это Pontiac

Cobber , у меня нет под рукой PCD для 6-шпильки Chev, но я могу измерить ступицу завтра, если хотите. Вся эта история с вторичным рынком колес является чем-то вроде серой зоны, кажется, что используется много разных стилей и схем болтов, так что, может быть, если у людей есть необычные колеса, они не могут их идентифицировать, и они могут разместить их фотографию здесь, возможно, тогда мы можем выяснить что-то, как мы идем?…..

Сообщение от scarlettsloft на

1 ноября 2011 г. 22:23:09 GMT 10 Привет
Нам просто интересно, может ли кто-нибудь идентифицировать это колесо и колпак из нашего атлантического каравана. Колесо 15 дюймов, 4 шпильки.

Привет.

Сообщение от carapark на

2 ноября 2011 г. 14:22:22 GMT 10
Всем привет, помогите с моими колесами, размер стерся или сгнил.

У меня тоже нет запасного

Может колпак поможет с ID

Спасибо, Гэри

Сообщение kaybee на

2 ноября 2011 г. 17:10:58 GMT 10 Добрый день, Гэри, как дела?

Сейчас……Я ничего не знаю о колесах, но Коул может сказать нам, если я скажу что-то не так.
Разве Гэри не может просто измерить диаметр колеса в том месте, где борт шины находится в колесе , и это не включает внешний обод колеса?

Совпадение….. Я вчера сфотографировал колесо на Marks Janaway II, чтобы опубликовать и задать тот же вопрос….. что не так….. или что еще подойдет ?
Марку понадобится запасной, если он собирается тащить его обратно в Вашингтон.

Это 16 дюймов, но с тремя круглыми кнопками для удержания колпака ступицы, его PCD — 5.9» …. это звучит правильно? Я понял это по подсказкам на этом сайте

Cobber.

Добрый день, Коббер, да, вы можете измерить диаметр. обода с первого шага на ободе, где сидит шина, но я предполагаю, что есть много людей, которые могут не знать, насколько глубоко шина сидит в ободе (почему я не предложил это) и как колеса все равно окажутся в шиномонтаже, полагая, что, возможно, лучше оставить им разбираться с этим. Самый простой способ сделать это — стальная линейка, проложенная поперек обода, вы измеряете расстояние по центру между основанием фланцев обода, а не общий диаметр, вы можете оставить около 3/32 дюйма с каждой стороны. для толщины материала колеса, если вы хотите получить техническое; D…. и это покажет вам диаметр обода.

Что касается PCD, проще всего с помощью пары разделителей, откиньте масленку, измерьте прямо (не под углом) от центра поворотной цапфы до центра шпильки, удвойте это, и вы получил PCD…..

…. если Марк планирует перетащить фургон в Вашингтон с труднодоступными шинами, возьмите 2 запасных…..

Я не знаю об этом 5.9 PCD, более распространенным является 5 1/2 pcd, это ранний Ford от модели A до ’35, затем от ’40 до ’48 и все их легкие грузовики тех же лет, включая F100, Jeep с ’42, Suzuki, Inter Scout и делает несколько других сирот……надеюсь, это поможет…..ура…..

Сообщение от carapark на

Сообщение Дона Рикардо на

20 ноября 2011 г. 20:54:36 GMT 10 Привет всем колесным гайкам, ;D ;D ;D

Я так ждал, чтобы сказать это!

Кхм, вечер всем.

У меня есть вопрос ко всем знающим типам, но прежде чем задать его, я должен сказать, что я внимательно читал посты Кейби — несколько раз — и пытался усвоить всю эту информацию о сужениях, смещениях , PCD и т. д. Я все еще в замешательстве … С какой стати Холден решил все так усложнить?

Хорошо, вот начало моего вопроса…

В тот день, когда Дона Рикардо и я начали кататься на Доне, мы должны были установить электрические тормоза, и нам сказали, что нам нужно установить новую ось и ступицы, и что нашим единственным выходом было отказаться от оригинальных 16-дюймовых колес и ступиц и установить новую ось и ступицы.Да-да, я знаю — святотатство. Да, я знаю, что у нас были другие варианты — можно было сделать втулки под 16-е. Но мы не знали, что потом , не так ли!

В любом случае, совет был установить 14-дюймовые колеса и ступицы HQ, чтобы мы могли использовать запаску от нашего VC Commodore в качестве запаски для фургона. Я немного не уверен, что это было правильно, но мы так и сделали. запаска для нашего фургона… Что значит, колеса от тех машин не подошли бы к фургону?? Нам этого никто не говорил! (Ну, на самом деле они это сделали, но это говорит о том, что нам очень повезло и никогда не нуждались в запчастях для фургона — тягач да, фургон нет. )

Это фон, а это одно из колес из фургон:

Мой вопрос к Kaybee или другим людям, которые знают их колеса: Можете ли вы подтвердить, что это колесо HQ?

Или вам нужно увидеть одну из гаек, чтобы проверить конусность, изгиб, глубину или что-то еще, чтобы иметь возможность сказать?

Ваше экспертное мнение будет оценено.Я на самом деле хочу получить себе запасной! (Да, я знаю, что я уже говорил об этом раньше, но на этот раз я серьезно… искренне…)

Дон Рикардо

Сообщение kaybee на

20 ноября 2011 г. 22:47:16 GMT 10 Добрый день, Ричард, да, у вас есть колесо HQ-WB, колеса Commodore имеют метрический интервал, который не совсем такой же, как у HQ….но многие люди верят, что они есть, и управляют ими. Это может привести к выходу из строя шпилек (хотя я никогда этого не видел, но это, по-видимому, хорошо задокументировано)… и другая проблема заключается в том, что колеса Commo имеют совершенно другое смещение, так что вполне вероятно, что если вам нужно используйте один на фургоне, он, вероятно, загрязнит внутреннюю часть колесной ванны. Колеса HQ найти не так уж сложно, поэтому стоит приобрести их специально для фургона. Использование автомобильной запаски звучит как хороший план, но если вы думаете о том, чтобы иметь только одну запасную часть между двумя автомобилями….. тогда, если вам нужно использовать запасной, у вас ничего не останется. Может означать долгую прогулку, если вы получите другую квартиру ……

Сообщение kaybee на

22 ноября 2011 г. 20:31:52 GMT 10 Добрый день, вот немного о колесах Ford, поскольку они относятся к старым фургонам ….. маловероятно, что кому-то, кроме Firefighter, понадобится что-то знать о модели T…. так что мы начнем с модели Ford 1928 года, это проволочное колесо с PCD 5 1/2 дюйма, и есть 2 диаметра … 21 дюйм и 19 дюймов для «улучшенного A» в ’30/1….. они используют куполообразную гайку 1/2″ UNF…..

Следующим идет Ford 1932 года, это 18-дюймовые провода с тем же PCD 5 1/2″, но с обычным 1/2-дюймовая коническая посадочная гайка, а затем они использовали одну и ту же гайку на всех стальных колесах с тех пор, вплоть до 40-х, 50-х, 60-х и 70-х годов (на всех полноразмерных Ford … (Ford Anglia и Prefects имеют меньшую резьбу) …..

…..в 1933 и 34 годах Форд все еще имел проволочные колеса, но диаметром 17 дюймов. PCD.

….. В 1936 году было введено стальное «артиллерийское колесо» с большим PCD около 11 дюймов (его нужно измерить и подтвердить размер). Это колесо использовалось до конца производственного цикла 1939 года, но также использовалось в послевоенных сериях Pilot и 3/4-тонных пикапах Ford до некоторого времени в выпуске Jailbar, и трудно точно определить, когда они перестали использовать их в 3/4 тонны.

В 1940 году конструкция колеса снова изменилась и вернулась к 5 1/2″ PCD диаметром 16″. Один и тот же руль использовался насквозь до конца 48-го года. Mercury в 1946/7/8 г. использовал колеса такого же вида, но размером 15″……

….продолжение следует……

Сообщение kaybee на

23 ноября 2011 г. 20:31:06 GMT 10 Хорошо, вот продолжение ;D

…. в 1948 году Форд сменил на 4 1’2 «PCD, с тех пор используется тот же размер колес, что означает, что вы можете смешивать и сочетать множество колес Форда, начиная с 49 года … но вам нужно следите за различиями в размере отверстия для втулки……маленькое центральное отверстие было с 49 года до конца XAFalcon и эквивалентного Fairlane, затем они увеличили размер отверстия для XB и далее. Это не должно быть проблемой для старых фургонов, если только что-то не было изменено для использования современных ступиц

Итак, все местные большие Ford использовали одинаковую схему расположения болтов, начиная с серии Spinner и заканчивая линейкой Customline (как в 15-дюймовом, так и в 16-дюймовом исполнении). «), в линейку Fairlane, а также в линейку Compact Fairlane (14 дюймов) и Galaxy.Когда первые Falcon вышли на сцену, у них были 13-дюймовые колеса с 4 шпильками на легковых автомобилях и 13-дюймовые колеса с 5 шпильками на фургонах и внедорожниках. Очевидно, что колеса с 4 шпильками отличаются от полноразмерных колес Ford, но Falcon с 5 шипами одинаковы. разболтовка на 4 1’2″pcd. В Falcon серии XR они перешли на обычную разболтовку на всех колесах, но в 14″…..

…подробнее…..

Как предотвратить падение колес каравана

  • Автор: Команда PRIMA
  • Опубликовано:

Эти сумасшедшие гонщики из Red Bull занялись караванингом с разницей.Станьте свидетелем сумасшедших навыков буксировки, когда гонщики Формулы-1 Макс Ферстаппен и Даниэль Рикардо пристегиваются к своим Aston Martin и берут пару караванов на круг по трассе Гран-при Австрии:

.

Конечно, безопасность на дорогах общего пользования — гораздо более серьезный вопрос, поэтому мы выделяем два чрезвычайно важных аспекта, связанных с колесами, чтобы вы могли буксировать как профессионал.

Крепление колес каравана

Некоторую озабоченность вызвали случаи, когда колеса караванов отсоединялись от оси во время перевозки — то, что наши друзья из Bristol Caravans называют «синдромом потерянного колеса».

Стандартные колесные болты

подходят для своей цели, если они правильно затянуты и обслуживаются, но в 2012 году Бейли и WSL создали новый, более прочный болт для колеса каравана — предохранительный болт колеса каравана WSL. Новый дизайн представляет собой важный шаг вперед в области безопасности, а предохранительные болты входят в стандартную комплектацию всех новых домов на колесах Bailey и могут быть установлены на другие существующие туристические модели.

Болты имеют специальные функции, которые преобразуют большую часть энергии крутящего момента в усилие зажима, что значительно снижает риск потери крутящего момента болта и потенциального отсоединения колес.

Вам также не нужно беспокоиться о том, что колеса оторвутся каким-либо более гнусным образом… болты также имеют запирающую головку с защитой от кражи.

 

Правильное давление в шинах

Колеса вашего каравана надежно закреплены, но как насчет накачки шин?

Накачка шин до нужного давления очень важна для предотвращения повреждения обода и шины, но низкое давление также может существенно повлиять на управляемость и безопасность вашего груза.Caravan Talk содержит некоторую полезную информацию о давлении в шинах и рекомендует высококачественный точный датчик для измерения ваших шин перед каждой поездкой, например, наш Ring Digital Tire & Tread Gauge.

Для полного спокойствия вы можете установить систему контроля давления TyrePal, которая постоянно контролирует давление и температуру ваших шин и предупреждает вас, когда что-то идет не так.

Безопасная буксировка!

Важно знать, что эта информация предназначена только для ознакомления и не является официальной рекомендацией — всегда проверяйте руководство производителя своего каравана, чтобы найти инструкции по технике безопасности при установке или замене деталей, не приобретенных на рынке.Мы не несем ответственности за содержание сторонних ссылок, которые предназначены только для указателей.

Five AM превращает фургон в студию с выдвижным столом и стенами из перфорированных панелей

A+Awards: Бельгийское дизайнерское бюро Five AM провело капитальный ремонт крошечного фургона, чтобы создать эту студию на колесах, которая будет следующей в нашей демонстрации Architizer в этом году. Лауреаты премии А+.

Компания Five AM из Кортрейка создала универсальную мобильную студию под названием Dojo Wheels, чтобы позволить команде работать в дороге во время таких мероприятий, как Миланская неделя дизайна.

В старом фургоне убрали салон, установили новые деревянные оконные рамы и заменили потолок.

Круглый стол для совещаний на шесть человек можно поднять над новым фанерным полом, который вставлен на возвышении, чтобы освободить место для хранения внизу.

«Он должен был быть многофункциональным, чистым холстом», — сказали архитекторы. «Место, где мы можем делать все, что захотим».

«Он может легко изменить свои настройки, чтобы предложить пользователю наиболее практичное окружение», — продолжили они.«Плоская поверхность служит кроватью, диваном и столом, а под ним имеется место для хранения вещей».

Более длинные стороны каравана обшиты выкрашенными в белый цвет перилами, которые можно использовать для крепления деревянных ящиков для хранения канцтоваров, журналов и растений. Здесь также могут отображаться чертежи проекта.

В одном конце помещения стоит синяя карета, которую можно сложить и превратить в кровать. Также имеется небольшой холодильник, в котором можно хранить до 150 бутылок пива.

В новый потолок встроено искусственное освещение, а также световой люк над столом.Существует целый ряд различных вариантов освещения — от ламп для чтения до рабочих и уличных фонарей — для создания различных рабочих сред.

Колеса

Dojo Wheels получили один из призов в категории «Офис» на церемонии вручения наград A+ Awards 2016.

Премия, организованная Architizer, продвигает и отмечает лучшие проекты и продукты года.

Офис MOSS для работы из дома от Виктора Феттерляйна

Их заявленная миссия состоит в том, чтобы способствовать признанию значимой архитектуры в мире и отстаивать ее потенциал для положительного влияния на повседневную жизнь. Узнайте больше о премии A+Awards »

Заявки принимаются на следующие A+Awards.

Дома на колесах машины: каталог домов на колесах купить в Москве и СПб / Яхты на колесах

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.